风从海上来，潮涌长三角。安徽借助承东启西的区位优势，打造内陆开放新高地，推动开放型经济高质量发展。
汽笛声响、离港远行，在蚌埠无水港货物中心，满载着集装箱的中欧班列蚌西欧，从蚌埠首发，至西安中转，最终抵达中亚和欧洲的12个国家和地区。
西安国际港务区管理委员会 主任 孙艺民
蚌西欧开行的话，把西安和蚌埠融入到一带一路中间，真正使中欧班列从过去服务于陕西周边区域延伸到服务长三角经济带。
不仅互联互通，中欧班列蚌西欧覆盖广、密度大、运时短，可以降低蚌埠及周边地区进出口企业的综合物流成本，也将带动皖北地区物流体系发展。
蚌埠市商务外事局 局长 黄善岐
我们的运输时间，从海运运过去大概要40多天，现在用我们的中欧班列运大概在17天左右，要节省20多天，成本要节约大概1个货箱，大约要节约3000多块（钱）人民币。
降本提速发展国际货运，今后，中欧班列蚌西欧将从每周一列增加到每周十列车，安徽的朋友圈也将扩大到俄罗斯、德国和匈牙利等国家。同样不沿江、不靠海，合肥港虽然坐拥南淝河、派河、丰乐河等水系，可30多处小、散、乱货运码头，水路运输一度成了制约合肥交通发展的短板。近年来，合肥市加大对港口基础设施建设改造力度，随着综合码头一期工程投入运行，合肥港开始步入规模化、集约化和专业化发展道路。
合肥港国际集装箱码头有限公司 市场部副经理 陈超
我们保证每天定点、定班、定航线、定时间来运营，可以做到当天装箱、当天报关、当天放行。
如今已是长江支流航道上最大的内河集装箱运输港口的合肥港，1标箱货物装船平均用时3分钟，3个多小时就能装满一船，不仅运力提升了，货物也从粮食、钢材变成家电和汽车，开放型经济正带动相关产业高质量发展。
江淮汽车国际公司 负责人 吴如浩
我们江淮汽车每天通过合肥港出口的车辆都达到了将近100台左右，海运的成本也大幅度降低，交货期也缩短了很多，大大地提升了我们企业在海外市场的竞争力。
竞争力提升，推动港口经济持续高质量发展。依托长江黄金水道，芜湖港继今年3月底开通了直达上海洋山港的点对点班轮后，7月底刚开通到重庆的集装箱中转支线，这一系列港航巴士的开航，不再是货等船，而是船等货。
申芜港联公司 总经理 武晓
以前芜湖到洋山的班轮一般是7天，现在只要60个小时就可以达到洋山，带来极大便利和优质高效便捷的服务。
现在，以芜湖-上海直达航线为“核心”，以合肥到芜湖，安庆经池州、铜陵到芜湖两条省内支线为“两翼”，全省港口集装箱运输“一核两翼”的布局已形成。未来，芜湖港将继续加密省内外班轮航线，进一步提高集装箱运输效率。
芜湖港务有限公司 副总经理 章建
确保两翼沿线港口出口中转货物7天内衔接上海港干线船，确保芜湖港度完成90万箱，力争100万箱。
百万标箱的目标源自开放发展的底气，根据海关最新统计数据显示，今年上半年，安徽省对“一带一路”沿线国家进出口539.3亿元人民币，同比增长13.5%，进出口整体增速快于全国3.8个百分点。机电、高新技术产品等安徽制造、安徽创造正迈步走入国际市场。
