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在6月新能源补贴大幅退坡后，7月新能源狭义乘用车批发销售6.88万台，同比下降3%，环比6月下降48%。相对于传统乘用车的批发同比下滑3%看，新能源车表现较平稳。1-7月新能源乘用车销量达64万台，同比增长54%。
新能源车在1-3月的政策延续期增速同比增117%，其良好的销量表现主要是新能源车的延缓期的政策缓解了市场压力，促进年初的新能源补贴延续期的新能源市场抢跑效应。4-6月的过渡期增长37%也很不错。7月的下滑3%是不错的业绩，由于补贴退出和基数偏高、国五切换压力抑制了车企增长动力。
从市场特征看，新能源车区域运营特征：出租租赁占30%，单位用户占20%。公共领域用车仍是新能源发展的重点。
新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，尤其是合资车企的新能源发展迅猛，也推动了新能源车的年初较强增量。新势力车企逐步成为市场重要参与力量，新势力车企的销量逐步接近11%的纯电动份额。
一、新能源乘用车总体走势
1. 7月新能源车增速高增长
新能源车走势呈现在高位波动的新局面。新能源车走势从前几年的简单的年初"前低后高"走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。
新能源车的开局良好，1月批发达到9万台，2月因多种因素回落到5万台，3月的退坡效应达到11万台。4月的补贴新政实施期，厂家销量达到9万台。5月新能源广义乘用车批发达到9.7万台。6月13.4万台，同比增长6.2万台，表现很好。7月新能源车的销量达到6.88万台，同比下降3%幅度是很好的。
新能源狭义乘用车走势平稳，6-7月的组合走势是月均10万台，体现了新能源乘用车在政策明朗前后的政策预期明确。
传统燃料乘用车市场走势呈现U型：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。今年的新能源车走势仍是强于传统车的。
另外虽然微客类车型7月也有一定数量，但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的，因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。
2.新能源车的世界地位超强
1-6月的中国新能源车的地位在世界份额持续提升到52%，处于历史最高水平。
全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车销量达到101万台，占到世界份额达到50%。
1-6月的美国车市较差，因为特斯拉的退坡导致市场增长乏力，中国市场表现很强。
6月的美国特斯拉基数提升，中国车的国际份额稍有下降，总体看今年的3-6月中国车份额与去年一致，7月国际份额高，但未来的份额压力仍是较大的。
二、新能源乘用车市场结构分析
1.新能源车的新势力崭露头角
中国新能源乘用车发展形势越来越好，各方发展新能源的热情很高。新势力车企逐步成为市场重要参与力量，新势力车企的销量逐步接近9%的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期，6-7月新势力的国能、速达、零跑等新企业开始试水量产。
2.7月的新能源车的纯电动占75%
7月新能源乘用车呈现均衡发展特征。7月新能源乘用车销量达到6.88万台，总体同比增速下降3%。7月的纯电动乘用车9%的增速，体现了补贴退坡前抢补贴的后续影响效果较大。
7月的插混乘用车下滑27%的增速，是较差的表现。由于参与厂家的增多，加之插混的车型逐步丰富，3-5月的插混占比提升，但插混的总体需求偏弱，市场不如纯电动的政策支持力度大。
的新能源乘用车的纯电动占79%，其中7月占比75%，纯电动的表现持续走强。其中7月的纯电动SUV的占比31%也低于7月的34%表现，产品结构多元化近期不明显。
3. 新能源车的级别：A级超强-A00回升
7月纯电动中的A00级电动车有1.7万台，同比增2%，占纯电动乘用车34%份额，较7月的37%下降不多；今年7月的A级电动车达到2.3万台，同比增长26%，是表现很好的大市场。A级电动车主要是私家和出租租赁的拉动，尤其是网约车的表现很好，今年的7月的A级电动车同比增26%，环比6月降64%，体现政策退出的压力。而B级电动车虽然数量较小，但同样出现同比暴增，环比表现稍弱。
4.新能源车细分市场变化
7月电动车各主力细分市场环比5月均大幅增长，其中A级电动车环比拉动明显。
的A00级市场的走势波动大，冲刺销量效果较强，市场贡献度较好。随着补贴的锐减，市场萎缩。
主要是A级电动车的销量波动巨大，A级车的大市场主要靠纯电动拉动，A级插混表现一般。
7月插混细分市场持平或下滑。7月的A级插混大幅低于于A0级纯电动，纯电动的各细分市场都有较强竞争力。
三、新能源市场需求结构分析
1.新能源车区域运营特征——出租租赁占30%
以上为历年1-6月的对比，同口径的对比，数据供参考。
的1-6月保监会交强险汽车销量数据体现广州最强，深圳和杭州表现较好，上海发展相对缓慢。
广州和深圳的出租和租赁车辆发展较快，出租租赁的新能源占比较高和数量巨大。运营车辆的西安与东莞和泉州都是份额提升较大的。
北京由于6万指标限制，没有持续放号，指标缺乏，因此6月北京销量增表现一般。重庆、西安、东莞、泉州等地出租租赁比例较强。
2.新能源车区域私人单位购买特征——单位用户占20%
以上为1-6月的对比，同口径的对比，数据供参考。
随着国家的促进消费的政策推动，市场的新能源车需求将逐步被满足。北京的私人车辆还有巨大的指标增量。杭州和深圳等逐步接近北京和上海的新能源销量，新能源市场持续快速培育增长。
3.新能源车区域插混纯电比例特征-插混占20%
1-6月的插混同比稍强，但相对的数据看，插混的表现不是很强。
新能源车的区域市场的插混和纯电动的占比表现差异化，主力限购城市的上海、深圳、杭州、广州的插电混动的表现很强。
深圳和上海、杭州的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。
4. 新能源车乘用车车型批发表现
A级新能源车成为销量主力，北汽EU系列相对去年7月的表现很好，成为绝对销量增长贡献。宝骏E100的表现很好，也是增量的重点。新上市的AION S也是7月新能源销量的主力。
主力企业集团的产品后劲很强，比亚迪、北汽、上汽、广汽等有实力的集团的优势产品凸显，前期的抓住机会的小企业逐步压力加大。
7月的新能源车零售表现很好，各企业也是努力实现新能源车抢抓补贴的末班车，北汽、比亚迪等产能准备相对充裕，实现较好的增长。
值得一提的是，小鹏汽车G3排在了第15位。
四、7月新能源车主力车型销量表现较强
1. 新能源车新品表现
7月是新能源车政策调整期。政策变化期，缺乏有效的增量车型。
2.历年逐月新能源车主力厂家销量走势
由于今年7月属于新能源补贴的过渡期的第3个月，市场处于抢抓新能源过渡期最后机遇的时点，各厂家走势分化加大。
比亚迪始终是一枝独秀，但连续12月和3月冲刺后，3-7月增长平稳。
北汽新能源车的波动性增长较强，的4季度连续增长较强，4月环比3月回落较大，但7月快速回升，并超越比亚迪成为销量冠军。
吉利汽车新能源走势较好，帝豪EV贡献很好的增量，新品几何的表现也是很强。
3.历年纯电动主力厂家销量走势
自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。合资车企的没有进入前10名。
主力厂家快速变化。1-5月比亚迪反超北汽新能源，成为绝对主力。比亚迪在中大型车中占据一定优势，比亚迪微型车短板也在补齐。
7月的北汽新能源冲刺超强，成为增量核心主力。江淮汽车的纯电动的表现也是很好的。
新势力总体不强。比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车的电动车表现很强。传统车企的营销和持续战斗能力很强，新势力车企不接地气，产品销售不容易，没有强大经销商体系也是比较被动的。
4. 插电混新能源车企业表现
插混还是以自主品牌内资为主，以来的插电混动是外资品牌实力超强。合资车企目前在国内产品逐步投放。内资新能源插混企业较少，掌握技术的难度较大，因此需要独立的体系化掌握技术。
除了比亚迪超强外，7月的上汽大众和宝马、吉利汽车成为插混的领军企业。比亚迪的插混车型表现较好，但季节性波动仍有体现。
合资企业走强，本月的上汽大众、华晨宝马等表现较好。而一汽丰田和广汽丰田也开始在插混生产，合资的插混指标仍是稍强于自主的。但合资插混的续航里程没有比亚迪长，思路仍有差异。
5. 7月纯电动主力车型批发同比较强
7月的纯电动车型表现优秀，主力车型走势分化。7月电动车销量较高的是北汽EU系列、元EV、宝骏E100、奇瑞eQ电动车、AION S、比亚迪S2等。
7月的A级电动车走强，而且下半年开始持续超强。中大型电动车市场的A级轿车和A0级SUV有亮点。
7月相对走强的电动车主要是北汽EU系列和AION S电动车，两者的拉升能力都是很强的。
比亚迪的元EV是面向私人市场的较好突破，市场销量虽然提升不快，但很扎实。
宝骏E100、北汽EC系列、长城欧拉等的表现也是较稳，形成对电动车的支撑。
6. 插电混动主力车型批发销量增长较稳
插电混动车型的7月同比增长平稳，主要是比亚迪和大众、宝马的贡献，形成插混的较强增长特征。
插混7月表现强属于新品成熟并增量的体现。比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是帕萨特等新品。上海插混的市场优势仍较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。
随着丰田插混的增量，比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。
随着外资的新能源车主要以插混线路为主推进的效果日益明显，合资插混的销量提升较好。
7. 普通混动主力车型越来越少但需求良好
7月份普通混合动力主力车型表现较差，本田的混动表现相对突出。
6月仍是卡罗拉一枝独秀，但亚洲龙的插混很强，7月亚洲龙的混动表现很强，本月的本田雅阁表现很好。
本田的混动优势明显，近期雅阁的表现也是很强的，成为新的增长动力。
随着丰田的插混和普混的全面到位，目前的丰田普混减产应该是暂时的，日系的总体新能源表现是很强的。
但未来丰田等转型电动化的趋势仍是很强的。
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