“几乎全是负增长。”
中国汽车工业协会月度发布会刚结束,就有媒体忍不住开始“吐槽”。
当然,这个7月,也有好消息,“汽车产销同比降幅继续收窄”。也就是说,虽然数据还是在下降,只不过,其速度似乎比以前动辄2位数字的降幅放慢了一点。与上个月相比,同比降幅分别缩小了5.4和5.3个百分点,但与上年同期相比,则分别下降了11.9%和4.3%。
事实上,作为汽车销量传统淡季的7月,180万辆和180.8万辆的汽车产销数字还不算特别难看,但如果将1-7月的产销量全部算上,比上年同期分别下降了13.5%和11.4%,1-7月产销量的降幅比1-6月分别仅仅只收窄了0.2和1个百分点,行业产销整体下降态势没有发生根本改变。
前7个月,汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆,汽车产销整体仍处于低位运行。不过,中汽协认为,随着国六车型的不断增多,企业促销力度会有所减小,消费者的观望情绪有望得到改善。
在 “跌”声一片的车市中,中国品牌的情况尤其令人担心。
7月,中国品牌乘用车销量为55.3万辆,同比下降13.3%,市场份额下降到36.2%,而就在底的时候,中国品牌乘用车的市场份额曾经几乎占据过半壁江山。今年前7个月,中国品牌乘用车的销量为455.1万辆,同比下降更是达到20.8%。在中汽协发布的“中国品牌乘用车销量前15名企业”中,1~7月降幅最大的是东南汽车,其销量已经跌去了7成(-70.2%),华晨以-33.1%的跌幅位列倒数第二名,而众泰(-31.9%)和广汽(-30.3%)则以近3成的跌幅紧随其后,与此同时,东风(28.2%)、长安(25.4%)的数据也非常难看。
不仅仅是销量数据在持续下滑,汽车行业重点企业的经济效益增速也远远低于同期水平。从今年1月以来,汽车行业重点企业的营业收入和利税总额的同比增长量,全都是负数,为历史所罕见。
“退潮之后才知道谁在裸泳。”
同样的,补贴退坡之后,才知道在新能源汽车企业里,谁是真的“抗不住”。
今年的新能源补贴退坡过渡期在上个月彻底结束,这对于许多新能源乘用车企业来说,影响是巨大的,本月新能源乘用车销量数据几乎是应声下降,出现了“史上首次”大幅下滑,直接影响了新能源车整体增速。
新能源汽车的产销具体数据为:7月,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%。其中纯电动汽车生产完成6.5万辆,比上年同期下降4.8%,销售完成6.1万辆,比上年同期增长1.6%;此外,插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆,比上年同期分别下降13.2%和20.6%。
当然如果把1-7月新能源汽车的全部产销量都算上,还是新能源汽车在增长的,其中产量是70.1万辆,而销量是69.9万辆,比上年同期分别增长39.1%和40.9%。其中纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆,比上年同期分别增长46.3%和47.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆,比上年同期分别增长15.6%和18.9%;燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆,比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。