“几乎全是负增长。”
中国汽车工业协会月度发布会刚结束，就有媒体忍不住开始“吐槽”。
当然，这个7月，也有好消息，“汽车产销同比降幅继续收窄”。也就是说，虽然数据还是在下降，只不过，其速度似乎比以前动辄2位数字的降幅放慢了一点。与上个月相比，同比降幅分别缩小了5.4和5.3个百分点，但与上年同期相比，则分别下降了11.9%和4.3%。
事实上，作为汽车销量传统淡季的7月，180万辆和180.8万辆的汽车产销数字还不算特别难看，但如果将1-7月的产销量全部算上，比上年同期分别下降了13.5%和11.4%，1-7月产销量的降幅比1-6月分别仅仅只收窄了0.2和1个百分点，行业产销整体下降态势没有发生根本改变。
前7个月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，汽车产销整体仍处于低位运行。不过，中汽协认为，随着国六车型的不断增多，企业促销力度会有所减小，消费者的观望情绪有望得到改善。
在 “跌”声一片的车市中，中国品牌的情况尤其令人担心。
7月，中国品牌乘用车销量为55.3万辆，同比下降13.3%，市场份额下降到36.2%，而就在底的时候，中国品牌乘用车的市场份额曾经几乎占据过半壁江山。今年前7个月，中国品牌乘用车的销量为455.1万辆，同比下降更是达到20.8%。在中汽协发布的“中国品牌乘用车销量前15名企业”中，1～7月降幅最大的是东南汽车，其销量已经跌去了7成（－70.2%），华晨以－33.1%的跌幅位列倒数第二名，而众泰（－31.9%）和广汽（－30.3%）则以近3成的跌幅紧随其后，与此同时，东风（28.2％）、长安（25.4%）的数据也非常难看。
不仅仅是销量数据在持续下滑，汽车行业重点企业的经济效益增速也远远低于同期水平。从今年1月以来，汽车行业重点企业的营业收入和利税总额的同比增长量，全都是负数，为历史所罕见。
“退潮之后才知道谁在裸泳。”
同样的，补贴退坡之后，才知道在新能源汽车企业里，谁是真的“抗不住”。
今年的新能源补贴退坡过渡期在上个月彻底结束，这对于许多新能源乘用车企业来说，影响是巨大的，本月新能源乘用车销量数据几乎是应声下降，出现了“史上首次”大幅下滑，直接影响了新能源车整体增速。
新能源汽车的产销具体数据为：7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。其中纯电动汽车生产完成6.5万辆，比上年同期下降4.8%，销售完成6.1万辆，比上年同期增长1.6%；此外，插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%。
当然如果把1-7月新能源汽车的全部产销量都算上，还是新能源汽车在增长的，其中产量是70.1万辆，而销量是69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。其中纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆，比上年同期分别增长46.3%和47.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆，比上年同期分别增长15.6%和18.9%；燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。
