曾一路高歌猛进的新能源汽车，在需求透支及油价下跌的双重夹击下，销量遭遇“腰斩”。
12日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布了7月的汽车产销情况，今年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%，相较于6月份的销量13.7万辆更是下滑47.5%，这也是近三年来新能源汽车产销首次出现下跌。
这种下跌和补贴的退坡脱不了关系。从今年6月26日起，国补与上年相比大约缩水50%，而地补全面取消，这导致新能源汽车的购车成本出现大幅度的增长。乘联会秘书长崔东树也表示，由于补贴退坡所导致的销售成本出现大幅度上涨，产销各环节很难快速应对如此大幅度的成本变化。
所以说，虽然新能源车销量下滑了，但一切都是正常的。
细分新能源市场中，纯电车型所占比例进一步扩大，约占75%。插混车型由于市场整体需求偏弱，政策支持力度不及纯电车型，所以市场份额进一步缩减，7月插混乘用车销量下滑27%。
反观7月批发数前十五车型，A级新能源车成为绝对销量主力。北汽EU系列继续保持强势表现，增长253.1%。宝骏E100(参数|图片)成功入围销量前十五车型，同比涨幅最高，达951.2%。小鹏汽车的上榜也让人惊喜↓↓
宝马5系(参数|图片) PHEV位居第五让人稍感意外。不可否认，产品力方面宝马5系 PHEV在同级中处于领先位置，显然消费者更加偏爱“好产品”。
就目前的中国新能源市场格局来看，比亚迪、北汽、上汽、广汽等有实力的集团产品优势明显，也占据了大部分市场份额。下半年将有更多的合资品牌新能源车型上市，势必会对这些国产品牌带来不小的冲击。
新能源汽车作为未来的发展方向，虽然7月销量大幅下滑，但对未来市场不必过于悲观。随着现存老款车型清库逐步退出市场，众多厂家带来产品力升级的全新车型，将会进一步提升部分持观望态度的消费者购买欲。预计新能源市场在经过短期下滑后会实现反弹。
