一头大象重约六吨。重达一百五十七点六六吨的钢箱梁，比二十六头大象还重。怎么把这么重的钢箱梁升高到十六的高处、并且顺利上跨东一环高架桥？十七号，一台一千两百吨大吊车从唐山来沈助阵，成为沈阳市道路施工有史以来最大的路上吊车施工作业。
8月18号凌晨3点，记者在东一环、长青街交叉路口看到， 施工现场灯火通明，路面上满是工程车辆、施工人员。作为长青街快速路和东一环实现互通的关键点位，如何将新建的长青街快速路与已经建成的东一环顺利衔接，是建设者们面对的最大困难。对此，长青街快速路项目总工程师黄宇说：他们决定借助目前国内投入使用的最大吨位轮式汽车吊的力量。“原来钢箱梁施工我们采取的是临时钢支撑现场架设施工工艺。本次施工我们在31米跨度的基础上，不设临时支撑，采用“一跨横过东一环”的施工工艺。减小对地面交通、市民出行的影响。”欲善其事，先利其器。欲尽其能，先得其法。黄宇介绍：从施工安全角度来看，国内一般吊装60吨的钢梁，高度如果不超过6米，60吨的就行；如果超过6米在12米以内，需要80吨的吊车；超过12米在20米内就必须100吨以上的吊车了。这次吊装长青街的匝道钢箱梁，用1200吨汽车吊并不为过。这辆由我国自主设计研发的大吊车安装非常便捷，17号夜间从唐山到沈阳后，仅用了7个小时便在现场完成组装。“如果用原来的工艺，正常需要一周到十天的时间，我们采用这种大吨位吊车一跨横过的方式，大大缩短了施工时间，七个小时一共完成两块钢箱梁的吊设，最大吨位81吨。我们采用50名焊工和铆工，在吊装的同时进行焊接作业，利用七个小时完成主梁的施工，对工程建设的推进起到了决定性的作用。”家住万莲小区的市民王宏业，从快速路工程施工开始就一直关心工程建设情况。他告诉记者，整个施工中，混凝土浇筑工作量很少，有效降低了扬尘、噪声对周边居民生活和环境的影响。“现在施工不像原来那么乱糟糟的，过去施工现场像打腻子似的，现在不那样了。技术上进步了、设备先进了、施工组织的也细了，你像这个工程，都不在现场加工，都是工厂生产好了，运到这里现场组装，所以现场就不乱。”沈阳快速路建设投资有限公司副总经理李志涛表示：长青街快速路是沈阳东南部地区快速路系统的重要组成部分。建成通车后，可以实现和东一环、二环、浑南大道的无缝连接，预计从东一环开车到浑南区只需要四分钟。对改善南北交通压力、加强浑南区和老城区的联系纽带将发挥重要的作用。“长青街快速路，目前已经基本完成下部结构的施工，陆续转入钢箱梁架设上部结构施工。长青街和东一环的节点工程，通过两条立交匝道，使原来地面的十字交叉的信号系统，转换为直接立体交叉的通行方式。有效实现快速通行，确保东一环快速路车辆直接进入长青街，有效提升整体区域通行能力。”
