来源：基建通等
8月15日，马鞍山市人民政府发布了《新建巢湖至马鞍山铁路环境影响评价征求意见稿公示》。
根据公示内容，工程总投资245.93亿元。项目计划于底开工，2024年底建成，总工期5年。目前项目可研修编已经完成，预计可研报告将于年内批复并具备初开工条件。
项目概况新建巢湖至马鞍山铁路位于安徽省合肥市、马鞍山市境内，西起合肥市巢湖市，东至马鞍山市，途经马鞍山市含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县。
本项目是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一沪汉蓉铁路运输通道合肥至上海间又一快速客运通道的重要组成部分；是皖江城市带与长三角核心区域联系的重要交通基础设施，是皖江城际铁路网的骨干线路；是响应长江经济带国家发展战略，促进长江沿线地区发展大能力快速铁路运输的重要载体。▶2～3月，中铁第四勘察设计院集团有限公司联合中铁大桥勘测设计院集团有限公司完成本线初测及本项目的可行性研究文件编制工作。▶6月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路巢湖至马鞍山快速铁路可行性研究审查后补充材料》。正线全长 61.134km，联络线长度 11.732km。商合杭已经同步实施工程左线0.929km；右线 1.997km。新建车站 3 座，利用车站 1 座，改建既有车站 1 座，桥隧比72.1%。设计时速350公里。控制性工程为马鞍山长江公铁两用特大桥，全长9665米，主跨1260米。配套工程：在郑蒲港站预留滁马城际铁路引入条件；在巢湖枢纽预留庐马城际铁路引入条件；马鞍山南动车存车场工程（总规模 5 线存车线，近期实施 3 条）。
线路走向和车站设置
线路自在建的商合杭铁路巢湖东站引出，上跨芜合高速后沿天潜高速在含山县城南侧设含山站；出站后于二郎庙水库东北侧上跨天潜高速公路，至郑蒲新区，在郑蒲新区设郑蒲港高架站；出站后往东在常合高速公路长江大桥上游 2.2km 处跨越过江，过江后上跨 205 国道、既有宁芜铁路、红旗南路和湖南南路后在马鞍山市开发区银黄路中设马鞍山南高架站出站后至正线终点。正线预留在禄口机场站接江苏规划的宁马城际铁路。
联络线自马鞍山南站东端双线疏解引出，在宁安城际铁路西侧北行，在常合高速公路互通匝道南侧联络线右线接上左线，双线疏解结束，联络线左线跨常合高速公路继续沿宁安城际铁路西侧北行，跨湖南东路后，引入宁安城际铁路马鞍山东站。
全线设车站 5 座，新建含山站、郑蒲港站、马鞍山南站；利用既有：巢湖东站；既有改建：马鞍山东站。
巢马铁路车站设置一览表▼
1、巢湖东站
巢湖东站站中心里程 DK454+981.127（商合杭铁路里程），地面站，站房位于线路右侧，车站总规模 8 台面 12 线，其中合福场 4 台面 6 线（含正线 2 条），商合杭场4 台面 6 线（含正线 2 条），到发线有效长 650m，在车站两端设置了南、北联络线沟通商合杭铁路与合福场的径路。
在商合杭铁路中预留了相关同步实施工程，主要包括：商合杭场增设到发线 1 条及咽喉区线路道岔工程；上、下行联络线并行商合杭铁路间距 30 米以内及上跨地段的路基、桥梁工程，线路分别长 2043 米、900 米。
巢马快速铁路从车站南端咽喉引入商合杭场，上下行线分别在 8 道、11 道接轨。本线引入仅需在商合杭铁路中预留的桥梁和路基工程上实施线上工程（轨道、四电等）。
巢湖东站平面布置图▼
巢湖枢纽布置示意图▼
2、含山站
位于含山县城南侧6公里处，东山水库南侧，站中心里程 DK17+315，地面站，规模为 2 台 4 线，到发线有效长 650m，站台尺寸为450×9×1.25m。站房设于线路左侧，采用线侧平式站房，设 1-8m 地道一座。
含山站平面布置图▼
含山站位置示意图▼
3、郑蒲港站
郑蒲港站位于郑蒲港新区，和县姥桥镇东侧约2公里。站中心里程 DK45+586.5，高架站，站房采用线下式布置。总规模 2 台 4 线（含正线 4 条），到发线有效长 650m，站台尺寸为 450×9×1.25m。预留滁马和安徽北沿江城际铁路引入条件，预留线在车站西端简单引入，并同步实施 30m 范围内的桥梁工程。
郑蒲港站平面布置图▼
郑蒲港站位置示意图▼
4、马鞍山南站
新建马鞍山南站位于马鞍山开发区与当涂县交界处。站中心里程 DK61+460.3，站房采用线下式布置，车站高架于银黄路之上。车站规模为2台6线（含2条正线），到发线有效长650m。设450×12×1.25m 中间站台2座。车站东端正线预留接江苏规划宁马城际铁路禄口机场站。动车存车场走行线为单线，在车站西端接轨。存车场设于宁芜铁路与红旗南路之间的夹心地处，内设5条存车线，近期实施3条。
马鞍山南站平面布置图▼
马鞍山南站位置示意图▼
5、马鞍山东站
马鞍山东站为既有宁安城际中间站，车站规模为 3 台 7 线，到发线有效长 650m，中间站台尺寸为 450×10.5×1.25m，基本站台尺寸为 450×15×1.25m。站对右设综合维修工区。车站正线及临靠正线的到发线为无碴轨道，外侧到发线及其他站线为有碴轨道。
联络线按单线引入马鞍山东站，与既有6、8道连接，南京至合肥方向列车需在南京端切割正线进入6、8道。
马鞍山东站平面布置图▼
马鞍山铁路枢纽布置示意图▼
巢马城际铁路线路走向示意图▼
巢马城际铁路平纵断面图▼
巢马城际铁路路网整体走向图▼
