长沙地铁建设一直备受关注近期，地铁3号线传来好消息啦！
昨天是8月的最后一天，根据此前省内多家媒体报道，8月底是长沙地铁3号线全线洞通的时间。另据预计，这条建设周期近6年的地铁线路，将于今年年底实现试运行，明年上半年实现载客试运营。
出于谨慎的考量，截至8月30日，长沙市轨道交通集团在接受三湘都市报记者采访时，并未就地铁3号线的通车给出具体的时间表。
但对于长沙市民，特别是洋湖片区、东塘商圈、星沙片区的市民而言，对于地铁3号线的通车，可谓盼完了星星盼月亮。市民们齐刷刷地摆出了庆祝的姿势，就等“滴”的一声刷卡进站上车了。
即便是对于其他几条地铁沿线的市民而言，地铁3号线的开通同样能大大提升出行便捷度。地铁3号线将分别在阜埠河站与4号线形成换乘点、在侯家塘与1号线形成换乘点、在长沙火车站与2号线形成换乘点，从几何学的角度来看，3个换乘点为长沙市民的出行增加了N种可能性。
对于长沙这座城市而言，3号线的重要性更加不言而喻。地铁2号线、1号线的相继通车，意味着省会长沙轨道交通“十”字型格局形成。在4号线开通运营之后，3号线则将让长沙地铁“米”字格局初步成型，在长沙市民交通出行幸福感的拼图里画上了关键一笔。
湖南工商大学一名产业经济学专家认为，四条地铁线带来的流动性和城市基础设施的完善程度，将比“黄金十字”的1号线、2号线再上一个台阶，“经过一段时间的培育，将有助于激发长沙商业整体的活力，带动硬件设施的升级，增强这座城市对更多品牌、商家的吸引力，进而推动商业的发展。”
好饭不怕晚，只求你别太晚。长沙地铁3号线，你要加油啦。
“33来迟”，我们都在翘首以盼
“星沙土着”曹女士：我爸一有空就找工人打探进展
家住长沙县诺亚山林小区的曹女士是一名“星沙土着”，对于地铁3号线的开通，他们一家人可谓期待已久。“我老爸带孩子出去溜圈都要特意转到小区门口的星沙文体中心地铁口去，看到有工人出来就打听下情况，现在看到地铁口外面架子搭起来了，兴奋得很，每天回来给我们说变化进展。”曹女士笑着说，在这里生活了几十年，进长沙城区的路程一直很漫长，地铁通了后，进城逛街、办事总算可以进入“加速度”时代了。
说到地铁3号线开通带来的便利，曹女士最大的期待就是走亲戚。“这些年长沙发展变化太大了，以前星沙的亲戚基本都到长沙城里买房安家了，四面八方都有，平时走亲戚感觉在游长沙城。特别是从长沙县进城主要走开元路，很多地方还在围挡，而三一大道车流量也很大，真的堵得不行。地铁开通后以后带着孩子去玩肯定是首选坐地铁，换乘也方便，感觉出门不用愁了。”
让曹女士更开心的是，其购置的一套新房准备在今年过年时入住，到时可以搭乘地铁去洋湖片区逛逛宜家，买些实用的家具了。“小区的租金听说也在慢慢涨价了，等地铁开通我的房子应该也很好租出去。”
便利店陈老板：地铁通了，生意肯定会变好
“希望地铁能快点开通，到时就会带来人流，我的便利店生意肯定会更好。”8月29日下午2点，在岳麓区湘江时代小区的一间便利店内，客人寥寥无几，店主陈先生拿着手机在看一部网剧。他的便利店靠近洋湖新城地铁口，“现在的顾客主要是附近居民和写字楼的职员，一天二三十个顾客。希望地铁3号线开通后，更多公司会入驻写字楼，居民、租客也会增多，人气就旺了。”
陈先生还告诉记者，小区周边因为常年围挡，店铺的生意差了很多，自己这家店铺是年初转手盘过来的，不少店转手过多次还是关门了。“听说3号线也快开通了，先盘下来熟悉情况，摸清楚小区业主们的消费需求，地铁开通后打理起来也会顺手一点。”
谈及出行，喜欢去碧沙湖表弟家玩的他摇了摇头，“离店面较近的只有两个公交站，其中较近的先导路湘浦路口公交站也要走1公里左右。”陈先生坦言，因为377路趟次较少，有时候坐公交包括等车在内要一个小时。“3号线通了后，从家门口的洋湖新城地铁站乘车再换乘4号线，4个站就可以到表弟家了，再方便不过。”
“33来迟”，为什么
长沙地铁3号线一期工程已于1月3日开工，计划今年12月试运行，标志色为酒绿色。截至今年8月18日，长沙地铁3号线一期工程24段区间，已有20段区间实现双线贯通。同时，3号线的34列车辆已全部生产完成。但三湘都市报记者8月30日从长沙市轨道交通集团核实，长沙地铁3号线试运行时间待定。
地铁3号线为什么“33来迟”？一名施工负责人向记者透露，3号线在施工中遇到的困难确实太多了，有些在国内尚属首次。
首先是重要管线迁改周期长。3号线需要迁改的中石油输气管道，从迁改方案报批至实施周期较长。
其次，长沙地铁3号线建设重大风险点多、地质条件复杂。3号线盾构区间施工在国内地铁建设史上首次下穿运营高铁线路，即武广高铁浏阳河隧道。以灵官渡站为中心的4.7公里盾构区间，同时存在着两个全国罕见的施工难题。向西，灵官渡站至阜埠河站区间要穿越全国首个长距离水下溶洞区，开创国内同类工程施工先河；向东，灵官渡站至侯家塘站区间至东塘站区间与已运营的地铁1号线有近900米的重叠施工段，为国内首次长距离下穿重叠既有运营线路。同时还需下穿京广铁路、湘江、浏阳河等。
坐着地铁3号线，玩转长沙城
3号线沿线有哪些好玩的地方？三湘都市报记者采访整理出了一份“游玩地图”。
●洋湖湿地站
洋湖湿地公园，是长沙城区最大的湿地公园。湿地综合体整体绿化率达40%以上，植物种类达到700余种，鸟类超过130种。
●中南大学站
附近有后湖小区、中南大学、中南大学体育场、中南大学升华学生公寓、后湖建材市场等。
●阜埠河站
附近的后湖景区是岳麓山国家重点风景名胜区的景区之一，是以湖光山影为主体，融科技、风情、文艺为一体，以水上活动、文化参与、科普展览、游览休闲为主要游赏内容的岳麓山风景名胜区的新生主题景区。
●灵官渡站
附近的湖南省立第一师范学校旧址，创始于清光绪二十九年(1903)，为第六批全国重点文物保护单位。10月，被评为全国中小学生研学实践教育基地。
●侯家塘站
可去田汉大剧院、贺龙体育中心、贺龙体育馆。
●东塘站
是3号线与7号线的换乘站。
●桂花公园站
可去桂花公园休闲。
●朝阳村站
是3号线与6号线的换乘站。
●长沙火车站
是3号线与2号线的换乘站。
●烈士公园东站
烈士公园是全省最大的集纪念、游览和娱乐为一体的综合性园地。
●长沙大学站
附近的洪山寺建于唐朝宝历二年（公元826年），寺庙始建于明代，原名麓峰寺，清康熙年间重修，历经沧桑，几度兴废，后改名为洪山寺。
●月湖公园北站
月湖公园是一座高规格、开放式、标志性的新型城市景观公园，位于金鹰文化城片区，于12月28日建成并向广大市民免费开放。分为人文景观区、生态湖景区、运动休闲区、办公服务区、浏阳河景观带等8大块。
●松雅湖南站
松雅湖生态公园是集休闲、旅游、娱乐、健身、水上活动等功能于一体的综合性公园。
“地铁之城”的未来让人畅想无限
穿越时间线：从“一”字到“十”字再到“米”字
1月，国家批准了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划，一个让市民心潮澎湃的信息瞬间传遍大街小巷，这也意味着长沙人的“地铁梦”已经照进现实。
时间回溯到4月29日12：29，“行车！”行车调度员周胜君对着对讲机简短地说了一声，长沙地铁2号线便开始了试运行载客。这也是长沙地铁在湖南省首次实现了与京广铁路、京广高铁、沪昆高铁、大型公路客运、公交的无缝对接。随着地铁的开通，长沙市民只需半个小时便可从城东到达城西。
“一横”已然成形，长沙地铁建设的脚步却从未停止。
“乘客您好，省政府清风地铁站到了。”6月28日，长沙1号线正式开通，也是长沙第二条开工建设的地铁项目。线路北起开福区政府站，沿黄兴路、芙蓉路等城市主次干道，与2号线搭建起了长沙轨道交通最为核心的“十”字型骨架。
两年之后，今年5月26日，大家期盼的长沙地铁4号线正式开门纳客。这标志着长沙地铁从“十”字换乘时代驶入“网络化运营”时代。4号线一期工程作为长沙轨道交通线网骨干线路之一，也是目前开通最长的线路，还对接了全省最大的高铁站——长沙火车南站。此外它不仅与地铁1、2号线可换乘，还可与长株潭城际铁路无缝换乘。
从几公里到地铁几分钟……3条地铁的开通，改变了我们对城市的概念，也改变了长沙的城市格局。
如今，地铁3号线也正在如火如荼地建设着，其一期工程有望年内试运行的消息更是让长沙市民激动不已。3号线一期工程呈西南-东北走向，它贯穿侯家塘、东塘、四方坪等核心商圈，也将促进洋湖、星沙等片区与主城区的联系，将有效缓解城区南北向交通压力。
改变的生活：哪里有地铁哪里便是中心
曾有人说，一条地铁线可以支撑起一个全新的板块。可谁曾料想，地铁竟把城市命运改变得如此彻底。
“吃碗牛肉粉再上班！”早上洗漱完，在高铁南站附近上班的朱先生不再像往常一样，在路边随便买个面包应付一口，现在他每天坐地铁4号线上下班，有更多的时间享受美好的早餐，慢下来，享受更精致的生活。
朱先生在望城区某楼盘住了5年，用他的话说，进一趟城需要一个小时，“当时在望城买房均价每平方米才4000多元，周边的配套也不够完善。一家人去一趟五一广场，得倒2班车，路上就得花至少1个小时，太辛苦了。更别提上班了，堵车至少一个半小时。”
“有了地铁，还开车干嘛？”通俗点说，长沙市民刘女士就是离了车不能活的懒癌症患者，自地铁1号线开通后，她也就周末开车和朋友一起小聚，“我在五一广场上班，从省政府坐地铁20多分钟就到了，全程还仅需3元钱。”
刘女士也为记者算了一笔小账，以前她上班每天停车费要20元，油费来回30元，算上其他开支，一天下来至少要60元，而现在每天坐地铁开支仅为以前的十分之一。
观察：轨道交通对商圈的促进最为明显
一条地铁线，改变了人们出行的方式，也让不少沿线物业身价翻番。
“对长沙来说，轨道交通带动最大的还是郊区，对这个区域的房地产影响也最大。其次，在新出现的城市副中心，轨道交通对商圈的促进最为明显。”业内人士认为，地铁对距离地铁口1000米范围内的物业价格提升作用显着。
湖南省房地产协会首席经济学家王义高认为，无论是对居民的工作环境，或是区域商圈的构建，地铁已然是构建出了一种全新的生活方式，“地铁盘的出现，是房地产与地铁结合的产物，这已经成了房地产促销的有力武器之一，换言之，房地产开发商已经顺理成章地将地铁效应与自身楼盘价值融为一体。而需要承认的一个事实是，市民对这个促销是买账的。”
记者 石芳宇 杨洁规 朱蓉 卜岚
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