文字 | Moon图片| 网络
据乘联会数据显示，雷克萨斯7月份的销量达16110辆，较去年同期增长6%；主力车型ES月均销量近9000辆，是去年同期两倍有余；智•混动车型销量同比增长43%，在整体的销量占比中达到34%；价格体系极其稳定，新车成交价的平均折扣率不到1%……所有这些数字，在大盘持续下滑的中国车市，无疑是让人惊叹的。
并且，雷克萨斯早在今年6月就完成了在华销售100万辆的目标，达到这个目标雷克萨斯只用了不到，比宝马提前了4年。那么雷克萨斯的销量是怎么做到在车市环境低迷的情况下，依然保持大幅度增长的？这是一个很值得探讨的话题。
进入中国坚持不“国产”
从1989年开始，原先被BBA占据绝对主流的豪华汽车市场，开始被气质别具一格的雷克萨斯LS撕开了一个夺目的口子。在正式引入中国之前的1994-间，雷克萨斯就通过现在称之为小贸或平行进口的方式在中国销售了十年左右的时间。之后，从2月首批4S店正式开业，再到的今天，雷克萨斯在中国也已经走过了历程。
而雷克萨斯是目前中国汽车市场上仅有的两个全系车型均未国产的豪华品牌之一，另外一个是林肯。林肯第一次进入中国的时间还是挺早的，但是中途却退出了6年，直到回归，仅仅进入中国市场5年没有国产。雷克萨斯进入中国市场依然没有国产，这在豪华品牌中是没有的。雷克萨斯为了将产品质量把控在自己的手中，一直坚持没有国产化。这样的结果就是销量至今没有巨大的突破，很难达到BBA动辄60万辆的级别。但即使如此，雷克萨斯依然每年都保持一定幅度的增长，即使在近两年车市环境转冷的情况下依然如此。
可能一些朋友会说同为二线豪华品牌的凯迪拉克和沃尔沃也有着不错的销量，甚至连续多年保持了大幅度增长。但是这两个品牌是靠着巨大的优惠让销量增长，经常能够刷新消费者对于豪华汽车优惠幅度的认知。与凯迪拉克和沃尔沃不同，雷克萨斯在经销商层面几乎没有优惠，一些车型甚至出现了加价销售的情况。只不过雷克萨斯的销量要分两种情况来看，两类车型的销量差别可谓是两个极端。那么，不国产是它卖的好的原因吗？由于不国产而保持良好的品质，当然是雷克萨斯赢得口碑的重要原因，但应该并不是它卖的好的唯一原因。
错位竞争策略+良好口碑
雷克萨斯销量最出色的是RX、ES这些横置发动机平台的车型，其中以雷克萨斯ES最为突出，在今年甚至突破了单月销量10000台的记录，这个销量完全可以和BBA同类车型直接碰撞。
为什么ES接近30万元的售价还能有如此销量，这要从它的定位来说。ES定位于中大型轿车，BBA同级车型，入门级的售价也比ES高出了10万元以上。所以花费不到30万就能买到一辆豪华品牌的进口中大型轿车，对于消费者的诱惑力相当大。
不过，也有很多人会说雷克萨斯虽然便宜，但是入门级动力堪称“佛系”、变速箱CVT、还是前驱车，这些是没办法和BBA同级相比的。
再看NX和RX这两款车型，雷克萨斯打了一个很聪明的错位竞争。这两者从轴距上来看，分别是标准的紧凑型和中型SUV，但是通过厂家巧妙的错位宣传，给了消费者一个高性价比的认知，所以也有很多的消费者买帐。
这里也可以看出雷克萨斯巧妙的市场战略，充分的扬长避短，加上可靠的质量以及免费的保养政策的加持，而保持了稳定的销量增长。
购车消费观念在改变
在近期一份关于豪华品牌销售信心指数的调研报告中，雷克萨斯中国经销商的销售信心指数在豪华品牌中位列榜首。同时，也从反面说明国人的购车消费观在改变。我们在雷克萨斯4S店碰到的买家也这样说，“买它因为省油，还省心不会出毛病，豪华感也不差”。这也说明，到了30万+这个价位，买车群体对于品牌的需求不会像以前那样只认BBA了，他们会更加理性，多方面去考量。
实际上在国际上，雷克萨斯和宝马的确是属于同一级别的品牌。而雷克萨斯在经历的第一代购车群体之后，凭借良好的口碑也提升了品牌认知度，同时迎来了不再无脑“随大流”的第二代、第三代年轻购车群体。
[总结]车市的竞争，向来你追我赶、优胜劣汰，而雷克萨斯无疑是众多品牌中独具智慧、有着不可替代的品牌特性的一个代表，再依靠良好的产品力，能在激烈竞争中占据一席之地也就不奇怪了。
