9月10日，三星SDI对位于西安的电池工厂进行了再次投资，以提高该基地的电芯产能。一位三星SDI官员表示，“投资已于去年完成，并且已经开始量产”，此次投资共约840亿韩元，主要用于增加一条新的产线。
新产线增加后，西安工厂每年能够生产540万个37Ah的方形电芯，以及540万个120Ah台。
这是三星SDI首次对外公布其电动汽车电芯规格与产能情况，整个西安工厂大约年产3万辆电动汽车。与此同时，为进一步管控产品技术的保密性，三星SDI还将其西安公司的股权从50%增至65%，以寻求更大的话语权。
自去年起，外资电芯企业在华动作频频，一方面是我国按计划明年将停止补贴，国内的主机厂正在积极地寻求更多电芯供货渠道，以保证其电芯供应安全；另一方面，作为全球最大的电动汽车市场，这是每家汽车零部件企业都不会放弃的兵家之地。
三星SDI今年也同时对位于天津的工厂进行了投资，投资额为4000亿韩元，投资后该基地每月可生产21700圆柱电芯约1000万个。三星已累计向天津与西安两个工厂，投资约5000亿韩元。
三星SDI今年也同时对位于天津的工厂进行了投资，投资额为4000亿韩元，投资后该基地每月可生产21700圆柱电芯约1000万个。三星已累计向天津与西安两个工厂，投资约5000亿韩元。
除了中国市场外，三星SDI还在全力投入海外市场，据悉，三星SDI有为奥迪生产的下一代电动汽车PPE平台提供电池。在此之前，三星已成功为奥迪的PHEV和大众e-Golf提供过电芯。在欧洲市场，三星SDI将与中国的电池巨头CATL竞争（主要是在方形电芯领域），对于中国市场，据报道，奥迪也正与比亚迪进行谈判。
由于LG化学之前为奥迪e-tron提供的电芯出现了中断，导致其产量从55830辆减少至45242辆，工厂目前每天仅运行8小时，也因为此，位于匈牙利三星工厂，和位于徳国的CATL工厂才得以有更多机会。
在，三星SDI与与保时捷签署了电池供应合同，基于此，奥迪正在考虑是否将SDI的电池应用于其Macan EV，Macan EV是基于奥迪和保时捷的Premium Platform Electric（PPE）平台生产制造的。保时捷于加入大众汽车集团，已与奥迪共享一些高端和SUV平台，例如奥迪A7和SUV Q5和Q7。这意味着奥迪可以为保时捷新款电动汽车共用电池，从而为三星SDI提供更多合同。
除了奥迪外，三星SDI也正在为捷豹路虎提供圆柱电池，并与国内小鹏汽车和重庆金康汽车进入了合作。但保时捷可能会将LG Chem电池用于其运动型车Taycan。
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