尾翼改装是汽车改装中重要的一个环节。普通汽车加装一个尾翼似乎会让车子看起来更酷，而且我们也经常在F1赛车和一些超跑上看到尾翼的身影，甚至在小时候的玩具四驱车上面也能看到尾翼。
尾翼几乎成了速度的象征。好像只有加装了它，才是高性能跑车。那么尾翼的工作原理是什么呢？尾翼都有哪些材质的呢？尾翼的优缺点是什么？什么样的车又适合加装什么样的尾翼呢？今天跟大家分享一些关于尾翼改装的小常识。
汽车尾翼的工作原理
要了解尾翼的原理，首先我们要来说说飞机机翼的原理。飞机前进时，有气流迎过机翼，气流被机翼分成上下两部分，由于机翼横截面的形状上下不对称，在相同的时间内，机翼上方气流通过的路程较长，速度较大，对机翼的压强较小；下方气流通过的路程较短，速度较小，对机翼的压强较大。在机翼的上下表面存在压强差，从而产生了向上的升力。
爱改装
10 October
汽车在高速行驶时，也会产生这股升力。可汽车毕竟不是飞机，“飞”得太high可能会有危险，所以汽车工程师们就发明了汽车尾翼。
加装的汽车尾翼就相当于一个倒置的机翼，使它在高速的气流中，上方的气流速度小于下方的气流速度，进而使上方的气压大于下方的气压，形成一个向下的压力，从而可以抵消车体本身运动所产生的升力，即产生较大的对地面的附着力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，汽车极限相应提高，就像一只无形的手压在汽车上，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。
后扰流板在设计时必须"恰到好处"，使后扰流板对增加的风阻与改善的性能之间达到最合理的度；利用后扰流板的倾斜度，使风力直接产生向下的压力，如F1赛车尾部的扰流板一般倾斜15°，高速行驶时可达1000公斤以上的压力。但是，后扰流板同时也增加了风阻，如F1的风阻系数接近1.0(一般轿车为0.3～0.5)。汽车尾翼的材质
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按照汽车尾翼的材质分类，一般分为三类：玻璃钢尾翼，铝合金尾翼，以及碳纤维尾翼
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玻璃钢尾翼造型多样，有鸭舌状的、机翼状的、也有直板式的，比较好做造型，不过玻璃钢材质比较脆，韧性和刚性都不大，价格也比较便宜
铝合金尾翼导流和散热效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些
碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼，现在广泛被采用，不过价格比较昂贵。
汽车尾翼的优缺点
优点：安装尾翼除了美观，更大的作用是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性。尤其是对大功率的车来说，在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用。稳定性增加的情况下，对提升速度也有一定程度上的帮助。
缺点：汽车表面的凸出物越少，线条越流畅风阻越小。增加的尾翼毫无疑问会增大风阻，由于大多数轿车以城市道路行驶为主，车辆速度不够高的情况下，根本达不到尾翼能够发挥作用的时速；这样体积越大，低速阻力就越大，再加上车身整体重量的增加，会导致油耗的上升。
但是随着科技的发展，这个问题已经被解决。首先从重量方面，碳纤维等新材质的使用让尾翼的重量几乎可以忽略不计；更重要的是，现在的尾翼安装上去也是可以调校的，用的时候调出来，不用的后调回去，而且就连高度也可以随着需要调较！
它，
不仅仅是一个码
我就知道你“在看”
