时速350公里的成都经达州至万州高速铁路(以下简称“成达万高铁”)建设迎来重大进展。5月28日,成达万高铁全线第一孔预制箱梁在资阳中和制梁场成功浇筑,项目建设进入全新施工阶段。这也是西南地区首孔40米高铁预制梁,是铁路重大科研创新成果在西南地区的首次工程化应用。
“时速350公里高铁大多采用32米预制铁路箱梁,40米预制箱梁的投用,将减少桥墩设计数量,降低建设成本,减少铁路用地。”中铁二局成达万3标中和制梁场总工程师刘成告诉记者,以成达万高铁土建3标为例,标段内建设里程约30公里,共需预制399孔箱梁,其中40米梁有369孔,较传统的32米梁减少了89孔,整体建设成本降低了6%左右。
虽然箱梁长度只增加了8米,但预制40米梁带来的难题是一系列的。比如,浇筑时间更长,从4~5小时变为5~6小时,对混凝土性能要求更高;梁体重量超过900吨,较32米梁重了200吨左右,运输、提梁、架梁设备都相应“提档升级”,从900吨级增加到1000吨级。
据了解,国内首孔40米高铁预制梁于在郑济高铁建设上诞生,由此带来从预制到架设全流程的创新。刘成介绍,此次西南地区首孔40米高铁预制梁在成达万高铁的应用,不是简单的“复制”,而是更进一步的迭代,项目确定了“高速铁路40米箱梁智慧梁场的应用和升级”科研课题,由成达万高铁公司、中铁二局、中国铁道科学研究院以及装备生产企业共同参与攻克。
刘成表示,预制梁长度的增加,是为了降低建设成本和减少占地,因此需要因地制宜,“比如一些狭窄的河面,40米梁一孔就可架过,而32米梁则需要架两孔”。而在成达万高铁3标的应用,正是因为标段内小河、小沟较多,采用40米预制梁更适宜。(川观新闻)