本发明涉及运输设备技术领域，特别涉及一种用于轨道车辆的面罩开闭总成、具有该开闭总成的轨道车辆的面罩以及具有该面罩的轨道车辆。
背景技术：
相关技术中的开闭机构，电器控制装置与电推杆电连接，直线型滑轨固定安装于骨架组成上，电推杆与滑轨组成连接，滑板组成呈可滑动的固定于直线型滑轨上；推拉杆分别于滑板组成和上安装翼的受力端连接，上安装翼的施力端与玻璃钢头罩固定连接；悬挂支架组成与骨架组成固定连接；下安装翼分别与悬挂支架组成和玻璃钢头罩连接；软轴一端连接电推杆后端的手动驱动接口，一端连接到车体检查门位置；省掉锁闭机构部分，空间利用率高；机构在恶劣环境下能够保持平稳、安全、可靠；能够在无电的情况下，实现手动开、关功能。
此种方案两个摆臂围绕一个旋转中心转动，它的运行轨迹是沿着转轴转动的圆弧，在实际应用当中，机车车厢的空间是有限的，设计时旋转半径过大或者过小都会发生前面罩与机身或者支撑座的干涉。
技术实现要素：
本发明的一个目的在于提出一种用于轨道车辆的面罩开闭总成，稳定性高。
本发明的另一目的在于提出一种具有该开闭总成的轨道车辆的面罩。
本发明的再一目的在于提出一种具有该面罩的轨道车辆。
根据本发明实施例的用于轨道车辆的面罩开闭总成，包括：骨架、开闭机构以及驱动机构。所述骨架包括第一轨迹槽和第二轨迹槽；所述开闭机构包括第一安装翼、第二安装翼、第一滑轨和第二滑轨，所述第一安装翼沿所述第一轨迹槽可移动，所述第二安装槽沿所述第二轨迹槽可移动，所述第一安装翼和所述第二安装翼沿左右方向在相互合拢和相互展开的状态之间可转换，所述第一滑轨可转动地设于所述骨架上并与所述第一安装翼可滑动地连接，所述第二滑轨可转动地设于所述骨架上并与所述第二安装翼可滑动地连接；所述驱动机构与所述开闭机构相连以驱动所述第一安装翼和所述第二安装翼在相互展开和相互合拢的状态之间转换。
根据本发明实施例的用于轨道车辆的面罩开闭总成，避免卡死，稳定性高。
另外，根据本发明上述实施例的用于轨道车辆的面罩开闭总成，还可以具有如下附加的技术特征：
一些实施例中，所述第一滑轨和所述第二滑轨相对于所述骨架的旋转中心轴共线。
一些实施例中，所述第一轨迹槽和所述第二轨迹槽均呈圆弧形状，且所述第一轨迹槽的中心、所述第二轨迹槽的中心、所述第一滑轨的旋转中心以及所述第二滑轨的旋转中心重合或至少部分不重合。
一些实施例中，所述第一轨迹槽和所述第二轨迹槽均呈中部朝相互远离的方向外凸的弧形。
一些实施例中，所述骨架上设有旋转底座，所述第一滑轨和所述第二滑轨均可转动地与所述旋转底座相连。
一些实施例中，所述第一滑轨高于所述第二滑轨，所述第一滑轨连接所述第一安装翼的上表面且所述第二滑轨连接所述第二安装翼的下表面；或所述第一滑轨低于所述第二滑轨，所述第一滑轨连接所述第一安装翼的下表面且所述第二滑轨连接所述第二安装翼的上表面。
一些实施例中，所述第一安装翼和所述第二安装翼布置于同一水平面上。
一些实施例中，所述第一安装翼和所述第二安装翼均包括驱动销，所述驱动销可滑动地与所述第一轨迹槽和所述第二轨迹槽中对应的一个相连。
一些实施例中，所述第一轨迹槽和所述第二轨迹槽均包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板沿上下方向间隔布置，所述第一支撑板上设有通槽，对应的所述驱动销从所述通槽插入所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，且所述驱动销位于所述第一支撑板和所述的第二支撑板之间的部分具有宽度尺寸大于所述通槽宽度的凸缘。
一些实施例中，所述第一安装翼和所述第二安装翼上均设有滑块，所述第一滑轨和所述第二滑轨均包括上下隔开的两层板体，所述滑块可滑动地设于对应的两层板体之间。
一些实施例中，所述第一安装翼可转动地与所述第一滑轨相连，所述第二安装翼可转动地与所述第二滑轨相连。
一些实施例中，所述驱动机构包括：驱动座、第一连杆、第二连杆和驱动件，所述驱动座沿靠近和远离所述开闭机构的方向可移动；所述第一连杆与所述驱动座相连，且所述第一连杆与所述第一安装翼和所述第一滑轨中的一个相连；所述第二连杆与所述驱动座相连，且所述第二连杆与所述第二安装翼和所述第二滑轨中的一个相连；所述驱动件与所述驱动座相连。
一些实施例中，所述骨架上设有导轨，所述导轨沿靠近和远离所述开闭机构的方向延伸，且所述驱动座可移动地设于所述导轨上。
一些实施例中，所述导轨包括一个或沿垂直于所述导轨的延伸方向的方向间隔布置的多个。
一些实施例中，所述开闭机构还包括：第三安装翼和第四安装翼，所述第三安装翼可转动地与所述骨架相连，且所述第三安装翼与所述第一安装翼上下相对；所述第四安装翼可转动地与所述骨架相连，且所述第四安装翼与所述第二安装翼上下相对。
一些实施例中，所述第三安装翼和所述第四安装翼相互交叉。
根据本发明实施例的轨道车辆的面罩，包括：开闭总成、第一罩体和第二罩体，所述开闭总成为根据前述的用于轨道车辆的面罩开闭总成；所述第一罩体与所述第一安装翼相连；所述第二罩体与所述第二安装翼相连，所述第一安装翼和所述第二安装翼相互合拢时所述第一罩体和所述第二罩体合拢，所述第一安装翼和所述第二安装翼相互展开时所述第一罩体和所述第二罩体展开。
一些实施例中，所述开闭机构还包括：第三安装翼和第四安装翼，所述第三安装翼可转动地与所述骨架相连，且所述第三安装翼与所述第一安装翼上下相对；所述第四安装翼可转动地与所述骨架相连，且所述第四安装翼与所述第二安装翼上下相对，所述第三安装翼与所述第一罩体相连，所述第四安装翼与所述第二罩体相连。
一些实施例中，所述第三安装翼和所述第四安装翼相互交叉。
根据本发明实施例的轨道车辆，包括根据前述的轨道车辆的面罩。
附图说明
图1是本发明一个实施例的用于轨道车辆的面罩的示意图。
图2是本发明一个实施例的用于轨道车辆的面罩驱动总成的示意图。
图3是图2中的局部放大示意图。
图4是本发明一个实施例的用于轨道车辆的面罩驱动总成中驱动销与第一轨迹槽配合的示意图。
附图标记：
面罩1，开闭总成11，骨架111，第一轨迹槽1111，第二轨迹槽1112，旋转底座1113，驱动销1114，凸缘1115，第一支撑板1116，第二支撑板1117，开闭机构112，第一安装翼1121，第二安装翼1122，第三安装翼1123，第四安装翼1124，第一滑轨1125，第二滑轨1126，驱动机构113，驱动座1131，第一连杆1132，第二连杆1133，驱动件1134，导轨1135，第一罩体12，第二罩体13。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
结合图1至图3，根据本发明实施例的用于轨道车辆的面罩1开闭总成11，包括：骨架111、开闭机构112以及驱动机构113。
具体而言，骨架111包括第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112。开闭机构112包括第一安装翼1121、第二安装翼1122、第一滑轨1125和第二滑轨1126，第一安装翼1121沿第一轨迹槽1111可移动，第二安装槽沿第二轨迹槽1112可移动，第一安装翼1121和第二安装翼1122沿左右方向在相互合拢和相互展开的状态之间可转换，第一滑轨1125可转动地设于骨架111上，且第一滑轨1125与第一安装翼1121可滑动地连接，第二滑轨1126可转动地设于骨架111上，且第二滑轨1126与第二安装翼1122可滑动地连接。其中，第一安装翼1121和第二安装翼1122可以分别用于安装面罩1的两个半部，通过第一安装翼1121和第二安装翼1122的开合实现面罩1的两个半部的开合，也就是实现面罩1的开闭。另外，第一安装翼1121通过第一轨迹槽1111支撑于骨架111上，第二安装翼1122通过第二轨迹槽1112支撑于骨架111上。
在安装翼沿着对应的轨迹槽移动过程中，对应的滑轨也将会旋转，而滑轨的旋转可以对安装翼提供支撑，并且，可以根据实际需要选择滑轨的形状，从而通过滑轨的旋转将安装翼调整到预定的位置。
具体而言，在第一安装翼1121沿着对应的第一轨迹槽1111移动过程中，对应的第一滑轨1125也将会旋转，而第一滑轨1125的旋转可以对第一安装翼1121提供支撑，并且，可以根据实际需要选择第一滑轨1125的形状，从而通过第一滑轨1125的旋转将第一安装翼1121调整到预定的位置。
在第二安装翼1122沿着对应的第二轨迹槽1112移动过程中，对应的第二滑轨1126也将会旋转，而第二滑轨1126的旋转可以对第二安装翼1122提供支撑，并且，可以根据实际需要选择第二滑轨1126的形状，从而通过第二滑轨1126的旋转将第二安装翼1122调整到预定的位置。
驱动机构113与开闭机构112相连，通过驱动机构113的驱动，可以驱动开闭机构112进行转换，以实现开闭面罩1的目的，也就是说，驱动机构113用于驱动第一安装翼1121和第二安装翼1122在相互展开和相互合拢的状态之间转换。其中，对应到面罩1中，在第一安装翼1121和第二安装翼1122相互展开时面罩1打开，在第一安装翼1121和第二安装翼1122相互合拢时面罩1关闭。
根据本发明实施例的用于轨道车辆的面罩1开闭总成11，避免卡死，稳定性高。
具体而言，在第一轨迹槽1111并非是以第一滑轨1125的旋转中心轴为中心的圆弧时，第一安装翼1121沿着第一轨迹槽1111移动的过程中，第一安装翼1121将会存在沿着垂直于第一滑轨1125的旋转中心轴移动的趋势，这种移动会导致第一安装翼1121与第一滑轨1125之间的摩擦等加剧，导致第一安装翼1121无法顺利地沿着滑轨滑动。另外，由于制作精度等原因，第一安装翼1121沿着垂直于第一滑轨1125的旋转中心轴移动的趋势，也会很容易地导致第一安装翼1121卡死。因此，本申请中，将第一安装翼1121与滑轨设置成相互可滑动的形式，在第一安装翼1121具有沿着垂直于第一滑轨1125的旋转中心轴移动的趋势时，第一安装翼1121可以沿着第一滑轨1125滑动，从而使得第一安装翼1121可以顺畅的沿着第一滑轨1125滑动，避免卡死，有效地提高了开闭总成11的稳定性。
另外，在第二轨迹槽1112并非是以第二滑轨1126的旋转中心轴为中心的圆弧时，第二安装翼1122沿着第二轨迹槽1112移动的过程中，第二安装翼1122将会存在沿着垂直于第二滑轨1126的旋转中心轴移动的趋势，这种移动会导致第二安装翼1122与第二滑轨1126之间的摩擦等加剧，导致第二安装翼1122无法顺利地沿着滑轨滑动。另外，由于制作精度等原因，第二安装翼1122沿着垂直于第二滑轨1126的旋转中心轴移动的趋势，也会很容易地导致第二安装翼1122卡死。因此，本申请中，将第二安装翼1122与滑轨设置成相互可滑动的形式，在第二安装翼1122具有沿着垂直于第二滑轨1126的旋转中心轴移动的趋势时，第二安装翼1122可以沿着第二滑轨1126滑动，从而使得第二安装翼1122可以顺畅的沿着第二滑轨1126滑动，避免卡死，有效地提高了开闭总成11的稳定性。
从前面的描述可以看出，本申请中将滑轨与安装翼组合成可以相互滑动的形式，不在对对应的轨迹槽的形状具有过多的要求，因此，第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112的形状不再受限，只需要考虑设计要求即可，第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112不在被限制在圆弧形状，而第一滑轨1125和第二滑轨1126的旋转中心轴可不在需要共线，第一轨迹槽1111的中心和第一滑轨1125的旋转中心轴、第二轨迹槽1112的中心和第二滑轨1126的旋转中心轴也不需要设置成同心的形式，因此，仅需要根据设计需求对开闭机构112的各部件形状进行合理设计即可。而且还可以有效地降低了对整体精度的要求。
在本发明的一些实施例中，第一滑轨1125和第二滑轨1126相对于骨架111的旋转中心轴共线。当然，从前面的描述可以看出，第一滑轨1125相对于骨架111的旋转中心轴与第二滑轨1126相对于骨架111的旋转中心轴可以共线、也可以不共线。这是根据面罩1开闭的实际轨迹来确定的。
如图3，在本发明的一些实施例中，第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112均呈圆弧形状，且第一轨迹槽1111的中心、第二轨迹槽1112的中心、第一滑轨1125的旋转中心以及第二滑轨1126的旋转中心重合或至少部分不重合。
也就是说，第一轨迹槽1111的中心、第二轨迹槽1112的中心、第一滑轨1125的旋转中心以及第二滑轨1126的旋转中心均重合在一起。另外，也可以将第一轨迹槽1111的中心、第二轨迹槽1112的中心、第一滑轨1125的旋转中心以及第二滑轨1126的旋转中心中的至少两个设置成不重合的形式，也就是说，第一轨迹槽1111的中心、第二轨迹槽1112的中心、第一滑轨1125的旋转中心以及第二滑轨1126的旋转中心至少部分不重合。
进一步地，第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112均呈中部朝相互远离的方向外凸的弧形。当然，第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112的形状并非仅限于此，根据实际使用情况，第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112同样可以设置成直线形式、中部朝相互靠近的方向凸起的弧形等等。
如图3，在本发明的一些实施例中，骨架111上设有旋转底座1113，第一滑轨1125和第二滑轨1126均可转动地与旋转底座1113相连。从而可以提高第一滑轨1125和第二滑轨1126的稳定性，而且可以便于开闭总成11的安装和集成，提高开闭总成11整体的稳定性。
一些实施例中，第一滑轨1125高于第二滑轨1126，其中，第一滑轨1125连接第一安装翼1121的上表面且第二滑轨1126连接第二安装翼1122的下表面。
另外，第一滑轨1125也可以低于第二滑轨1126，还可以是第一滑轨1125连接第一安装翼1121的下表面且第二滑轨1126连接第二安装翼1122的上表面。
因此，将第一滑轨1125和第二滑轨1126分离，避免第一滑轨1125和第二滑轨1126在相互展开和合拢的状态之间转换过程中发生干涉。具体而言，在第一滑轨1125和第二滑轨1126相互合拢时，第一滑轨1125和第二滑轨1126在上下方向上错位，不会发生干涉。
当然，也可以将第一滑轨1125和第二滑轨1126设置成同样的高度，通过合理的结构设计也可以实现第一滑轨1125和第二滑轨1126在相互合拢和相互展开的状态之间转换。
优选地，本发明中的第一安装翼和第二安装翼可以布置于同一水平面上。优选地，采用上述的结构(第一滑轨1125与第二滑轨1126的上下布置)，可以方便实现将第一安装翼和第二安装翼布置于同一水平面上的目的。
结合图2至图4，第一安装翼1121和第二安装翼1122均包括驱动销1114，驱动销1114可滑动地与第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112中对应的一个相连。
进一步地，第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112均包括第一支撑板1116和第二支撑板1117，第一支撑板1116和第二支撑板1117沿上下方向间隔布置，第一支撑板1116上设有通槽，对应的驱动销1114从通槽插入第一支撑板1116和第二支撑板1117之间，且驱动销1114位于第一支撑板1116和的第二支撑板1117之间的部分具有宽度尺寸大于通槽宽度的凸缘1115。
在本发明的一些实施例中，第一安装翼1121和第二安装翼1122上均设有滑块，第一滑轨1125和第二滑轨1126均包括上下隔开的两层板体，滑块可滑动地设于对应的两层板体之间。
在本发明的一些实施例中，第一安装翼1121可转动地与第一滑轨1125相连，第二安装翼1122可转动地与第二滑轨1126相连。也就是说，第一安装翼1121与第一滑轨1125除了相对可平移以外，还可以相互转动，第二安装翼1122与第二滑轨1126除了相对可平移以外，也可以相对转动。从而进一步地提高开闭总成11的稳定性。
当然，也可以将第一安装翼1121与第一滑轨1125的相对运动限定为仅可以相互平移，同样地，也可以将第二安装翼1122与第二滑轨1126的相对运动限定为仅可以相互平移。
另外，本发明中的第一安装翼1121与第一轨迹槽1111之间也可以设置成可相互平移和可相互旋转结合的方式，本发明中的第二安装翼1122与第二轨迹槽1112之间也可以设置成可相互平移和可相互旋转结合的方式。
结合图1至图3，一些实施例中，驱动机构113包括：驱动座1131、第一连杆1132、第二连杆1133和驱动件1134，其中，驱动座1131沿靠近和远离开闭机构112的方向可移动。第一连杆1132与驱动座1131相连，且第一连杆1132与第一安装翼1121和第一滑轨1125中的一个相连。第二连杆1133与驱动座1131相连，且第二连杆1133与第二安装翼1122和第二滑轨1126中的一个相连。驱动件1134与驱动座1131相连。可以通过驱动件1134带动驱动座1131移动，然后由驱动座1131在第一连杆1132和第二连杆1133的传动作用下，带动开闭机构112开闭。结构简单，驱动稳定性高。
进一步地，如图2，骨架111上设有导轨1135，导轨1135沿靠近和远离开闭机构112的方向延伸，且驱动座1131可移动地设于导轨1135上。通过在骨架111上设置导轨1135，是的驱动座1131可以方便地沿着导轨1135滑动，提高驱动座1131滑动的稳定性。
有利地，如图2，导轨1135包括一个。设置一个导轨1135，驱动座1131沿着这一个导轨1135滑动。
另外，还可以设置多个导轨1135，例如沿垂直于导轨1135的延伸方向的方向间隔布置的多个导轨1135。
如图2，一些实施例中，开闭机构112还包括：第三安装翼1123和第四安装翼1124，第三安装翼1123可转动地与骨架111相连，且第三安装翼1123与第一安装翼1121上下相对。第四安装翼1124可转动地与骨架111相连，且第四安装翼1124与第二安装翼1122上下相对。通过设置第三安装翼1123和第四安装翼1124，可以进一步地提高开闭机构112的稳定性，在面罩1开闭总成11的运行过程中，第一安装翼1121与第三安装翼1123可以用来连接第一罩体12，第二安装翼1122与第四安装翼1124可以用来连接第二罩体13，通过驱动机构113的驱动，可以使得开闭机构112稳定地实现开闭动作。
优选地，如图2，第三安装翼1123和第四安装翼1124相互交叉。可以有效地减少空间占用，并提高稳定性。
另外，本发明还提供了一种轨道车辆的面罩1。
结合图1至图4，根据本发明实施例的轨道车辆的面罩1，包括：开闭总成11、第一罩体12和第二罩体13。
开闭总成11为根据前述的用于轨道车辆的面罩1开闭总成11。第一罩体12与第一安装翼1121相连。第二罩体13与第二安装翼1122相连，第一安装翼1121和第二安装翼1122相互合拢时第一罩体12和第二罩体13合拢，第一安装翼1121和第二安装翼1122相互展开时第一罩体12和第二罩体13展开。
根据本发明实施例的轨道车辆的面罩1，取消了对第一轨迹槽1111、第二轨迹槽1112的形状和位置的限定，可以根据实际需要调整第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112的位置，从而第一罩体12和第二罩体13相对位置的实际需求，调整第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112的相对位置。
如图2，一些实施例中，开闭机构112还包括：第三安装翼1123和第四安装翼1124，第三安装翼1123可转动地与骨架111相连，且第三安装翼1123与第一安装翼1121上下相对。第四安装翼1124可转动地与骨架111相连，且第四安装翼1124与第二安装翼1122上下相对。通过设置第三安装翼1123和第四安装翼1124，可以进一步地提高开闭机构112的稳定性，在面罩1开闭总成11的运行过程中，第一安装翼1121与第三安装翼1123可以用来连接第一罩体12，第二安装翼1122与第四安装翼1124可以用来连接第二罩体13，通过驱动机构113的驱动，可以使得开闭机构112稳定地实现开闭动作。
其中，第三安装翼与第一罩体相连，第四安装翼与第二罩体相连。可选地，第一安装翼与第一罩体的上部相连，第三安装翼与第一罩体的下部相连；第二安装翼与第二罩体的上部相连，第四安装翼与第二罩体的下部相连。
优选地，如图2，第三安装翼1123和第四安装翼1124相互交叉。可以有效地减少空间占用，并提高稳定性。
根据本发明实施例的轨道车辆，包括根据前述的轨道车辆的面罩1。
根据本发明实施例的轨道车辆，利用了前述的开闭总成11，具有了前述的开闭总成11以及面罩1的优势。
具体而言，至少包括如下优势，取消了对第一轨迹槽1111、第二轨迹槽1112的形状和位置的限定，可以根据实际需要调整第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112的位置，从而第一罩体12和第二罩体13相对位置的实际需求，调整第一轨迹槽1111和第二轨迹槽1112的相对位置。
本发明的面罩1包括：第一罩体12、第二罩体13(第一罩体12和第二罩体13均可以为玻璃钢面罩1)、开闭总成11和电器控制装置。第一罩体12、第二罩体13均可以包括前面罩1、密封条、校正块、垫片等。开闭总成11包括开闭机构112、驱动机构113、骨架111等，其中，开闭机构112包括第一安装翼1121、第二安装翼1122、第三安装翼1123以及第四安装翼1124、第一滑轨1125和第二滑轨1126。驱动机构113总包括第一连杆1132、第二连杆1133、驱动座1131、驱动件1134、软轴等。骨架111上设有第一轨迹槽1111、第二轨迹槽1112、旋转底座1113。
导轨1135、旋转底座1113、通过螺栓固定在骨架111总成上，耐磨支撑板(第一轨迹槽1111、第二轨迹槽1112)焊接在骨架111总成上，轨迹槽(第一轨迹槽1111、第二轨迹槽1112)通过螺栓固定在骨架111上，滑轨通过螺栓固定在上安装翼上，驱动销1114、连杆、单个上安装翼通过螺栓固定在一起。
其工作原理是，驱动件1134(例如电机)通电或者通过软轴驱动驱动座1131(110)，驱动座1131沿着导轨1135通过驱动连杆推动驱动销1114拉动第一安装翼1121和第二安装翼1122中对应的一个沿着对应的轨迹槽运动，由于运动轨迹与旋转底座1113不同心，在受力的情况下旋转滑轨相对安装翼产生相对滑动并不干涉。这样通过电机的推拉来完成开闭的动作。
本方案在安装翼上设有滑轨，滑轨的目的有两点，一是为了实现沿着轨迹运动时，安装翼与轨迹槽不发生干涉(轨迹的轴线和旋转中心不同心)；二是为了相对运动时支撑安装翼，这样的结构增加空间利用率，使开闭机构112结构紧凑。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
技术特征：
1.一种用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，包括：
骨架，所述骨架包括第一轨迹槽和第二轨迹槽；
开闭机构，所述开闭机构包括第一安装翼、第二安装翼、第一滑轨和第二滑轨，所述第一安装翼沿所述第一轨迹槽可移动，所述第二安装槽沿所述第二轨迹槽可移动，所述第一安装翼和所述第二安装翼沿左右方向在相互合拢和相互展开的状态之间可转换，所述第一滑轨可转动地设于所述骨架上并与所述第一安装翼可滑动地连接，所述第二滑轨可转动地设于所述骨架上并与所述第二安装翼可滑动地连接；
驱动机构，所述驱动机构与所述开闭机构相连以驱动所述第一安装翼和所述第二安装翼在相互展开和相互合拢的状态之间转换。
2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述第一滑轨和所述第二滑轨相对于所述骨架的旋转中心轴共线。
3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述第一轨迹槽和所述第二轨迹槽均呈圆弧形状，且所述第一轨迹槽的中心、所述第二轨迹槽的中心、所述第一滑轨的旋转中心以及所述第二滑轨的旋转中心重合或至少部分不重合。
4.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述第一轨迹槽和所述第二轨迹槽均呈中部朝相互远离的方向外凸的弧形。
5.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述骨架上设有旋转底座，所述第一滑轨和所述第二滑轨均可转动地与所述旋转底座相连。
6.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，
所述第一滑轨高于所述第二滑轨，所述第一滑轨连接所述第一安装翼的上表面且所述第二滑轨连接所述第二安装翼的下表面；或
所述第一滑轨低于所述第二滑轨，所述第一滑轨连接所述第一安装翼的下表面且所述第二滑轨连接所述第二安装翼的上表面。
7.根据权利要求1或6所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述第一安装翼和所述第二安装翼布置于同一水平面上。
8.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述第一安装翼和所述第二安装翼均包括驱动销，所述驱动销可滑动地与所述第一轨迹槽和所述第二轨迹槽中对应的一个相连。
9.根据权利要求8所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述第一轨迹槽和所述第二轨迹槽均包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板沿上下方向间隔布置，所述第一支撑板上设有通槽，对应的所述驱动销从所述通槽插入所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，且所述驱动销位于所述第一支撑板和所述的第二支撑板之间的部分具有宽度尺寸大于所述通槽宽度的凸缘。
10.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述第一安装翼和所述第二安装翼上均设有滑块，所述第一滑轨和所述第二滑轨均包括上下隔开的两层板体，所述滑块可滑动地设于对应的两层板体之间。
11.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述第一安装翼可转动地与所述第一滑轨相连，所述第二安装翼可转动地与所述第二滑轨相连。
12.根据权利要求1-6中任一项所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述驱动机构包括：
驱动座，所述驱动座沿靠近和远离所述开闭机构的方向可移动；
第一连杆，所述第一连杆与所述驱动座相连，且所述第一连杆与所述第一安装翼和所述第一滑轨中的一个相连；
第二连杆，所述第二连杆与所述驱动座相连，且所述第二连杆与所述第二安装翼和所述第二滑轨中的一个相连；
驱动件，所述驱动件与所述驱动座相连。
13.根据权利要求12所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述骨架上设有导轨，所述导轨沿靠近和远离所述开闭机构的方向延伸，且所述驱动座可移动地设于所述导轨上。
14.根据权利要求13所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述导轨包括一个或沿垂直于所述导轨的延伸方向的方向间隔布置的多个。
15.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述开闭机构还包括：
第三安装翼，所述第三安装翼可转动地与所述骨架相连，且所述第三安装翼与所述第一安装翼上下相对；
第四安装翼，所述第四安装翼可转动地与所述骨架相连，且所述第四安装翼与所述第二安装翼上下相对。
16.根据权利要求15所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成，其特征在于，所述第三安装翼和所述第四安装翼相互交叉。
17.一种轨道车辆的面罩，其特征在于，包括：
开闭总成，所述开闭总成为根据权利要求1-14中任一项所述的用于轨道车辆的面罩开闭总成；
第一罩体，所述第一罩体与所述第一安装翼相连；
第二罩体，所述第二罩体与所述第二安装翼相连，所述第一安装翼和所述第二安装翼相互合拢时所述第一罩体和所述第二罩体合拢，所述第一安装翼和所述第二安装翼相互展开时所述第一罩体和所述第二罩体展开。
18.根据权利要求17所述的轨道车辆的面罩，其特征在于，所述开闭机构还包括：
第三安装翼，所述第三安装翼可转动地与所述骨架相连，且所述第三安装翼与所述第一安装翼上下相对；
第四安装翼，所述第四安装翼可转动地与所述骨架相连，且所述第四安装翼与所述第二安装翼上下相对,
其中，所述第三安装翼与所述第一罩体相连，所述第四安装翼与所述第二罩体相连。
19.根据权利要求18所述的轨道车辆的面罩，其特征在于，所述第三安装翼和所述第四安装翼相互交叉。
20.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求17-19中任一项所述的轨道车辆的面罩。
技术总结
本发明公开了一种轨道车辆、面罩和开闭总成，所述开闭总成包括：骨架、开闭机构以及驱动机构。骨架包括第一轨迹槽和第二轨迹槽；开闭机构包括第一安装翼、第二安装翼、第一滑轨和第二滑轨，第一安装翼和第二安装翼沿左右方向在相互合拢和相互展开的状态之间可转换，第一滑轨可转动地设于骨架上并与第一安装翼可滑动地连接，第二滑轨可转动地设于骨架上并与第二安装翼可滑动地连接。根据本发明实施例的用于轨道车辆的面罩开闭总成，避免卡死，稳定性高。
技术研发人员：侯杰;杨星伟;吴圣
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：.07.27
技术公布日：.02.07
