本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种车体地板结构及具有该结构的轨道车辆。
背景技术：
目前，轨道车辆车体结构的地板主要由铝合金型材和不锈钢板组成。铝合金型材和不锈钢板与车体结构的接口连接方式主要为焊接。然而，焊接会直接导致铝合金型材和不锈钢板的变形，即，导致铝合金型材和不锈钢板的整体发生收缩的情况，针对这一情况，需要采用特殊的工艺方法来对地板的组成形位尺寸进行调整，然而，这与节能减排的趋势完全不相符合。
此外，现有的车体地板通常为整体式，即，为满足列车车体的长度需求，则地板的长度通常也较长，为避免地板的中间区域发生凹陷变形的情况，则就需要在地板的底部增设多个横梁，然而，横梁数量的增多，势必会增加车体整体的重量，从而使得列车无法满足轻量化的需求。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种车体地板结构及具有该结构的轨道车辆，以解决现有技术中的车体地板通常为整体式，需要增设多个横梁，以支撑整体式的车体地板，从而大大地增加了车体的重量以及车体地板通常采用焊接的方式进行固定，从而使得车体地板的整体容易发生变形的技术问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种车体地板结构，包括：地板框架；地板本体，所述地板本体可拆卸式地安装在所述地板框架上，其中，所述地板本体包括多个地板单元，其中，相邻的地板单元为可拆卸式连接；以及多个支撑梁，各个所述支撑梁均设置在所述地板框架上，用于支撑所述地板本体，其中，在每两个所述地板单元之间均设有一个所述支撑梁。
其中，所述地板框架包括第一边梁和与所述第一边梁呈平行式设置的第二边梁；所述地板框架还包括第一端部横梁与所述第一端部横梁呈平行式设置的第二端部横梁，其中，所述第一端部横梁和所述第二端部横梁均与所述第一边梁以及所述第二边梁呈垂直式设置。
其中，在所述第一边梁和所述第二边梁相对的侧面上均构造有朝所述地板框架的中心线方向延伸的支撑部。
其中，各个所述地板单元均包括至少三个地板模块，其中，相邻的地板模块为可拆卸式连接。
其中，在各个所述支撑梁朝向所述第一端部横梁的侧面均构造有第一搭接部；在各个所述支撑梁朝向所述第二端部横梁的侧面均构造有第二搭接部。
其中，在各个所述地板模块且与所述第一边梁或所述第二边梁相接触的部位均安装有第一中空连接件，其中，所述第一中空连接件的下端搭接在相应侧的所述第一边梁或所述第二边梁的所述支撑部上并与所述支撑部铆接为一体，所述第一中空连接件的上端构造有朝所述第一边梁或所述第二边梁的方向延伸的第一翻边，其中，所述第一翻边搭接在相应侧的所述第一边梁或所述第二边梁上并与相应侧所述第一边梁或所述第二边梁铆接为一体。
其中，在各个所述地板模块且与所述支撑梁相接触的部位均安装有第二中空连接件。
其中，设置在所述支撑梁的左侧的所述第二中空连接件的下端搭接在所述第一搭接部上并与其铆接为一体；设置在所述支撑梁的左侧的第二中空连接件的上端构造有朝所述支撑梁的方向延伸的第二翻边，所述第二翻边搭接在所述支撑梁的左侧上端面上并与其铆接为一体。
其中，设置在所述支撑梁的右侧的所述第二中空连接件的下端搭接在所述第二搭接部上并与其铆接为一体；设置在所述支撑梁的右侧的第二中空连接件的上端构造有朝所述支撑梁的方向延伸的第三翻边，所述第三翻边搭接在所述支撑梁的右侧上端面上并与其铆接为一体。
其中，相邻的地板模块分别通过第三中空连接件和第四中空连接件铆接为一体。
其中，所述第三中空连接件的底端搭接在所述第四中空连接件的底端延伸部上并与其铆接为一体，所述第三中空连接件的顶端延伸部搭接在所述第四中空连接件的顶端并与其铆接为一体。
根据本申请的第二方面，还提供一种轨道车辆，包括上述所述的车体地板结构。
(三)有益效果
本发明提供的车体地板结构，与现有技术相比，具有如下优点：
该地板框架的设置，可以用于支撑地板本体，并且为地板本体提供安装位。通过在地板框架上增设多个支撑梁，从而可以对地板本体起到较好的支撑作用，此外，由于地板本体是由多个地板单元组成，并且相邻的地板单元采用可拆卸式的连接方式连接为一体，从而省去了使用焊接的方式，这样，就有效地避免了因焊接而对车体地板结构的整体轮廓形状以及尺寸造成影响的情况。同时，也大大地减少了焊接量。此外，该地板本体采用模块化的设计方式，相对于原来的整体式地板而言，不易发生凹陷形变，因而，可以适当地减少支撑梁的使用数量，即，在单个的地板单元的下方无需安装支撑梁，只需在每两个该地板单元之间均设有一个该支撑梁即可，这样，由于支撑梁数量的减少，从而在一定程度上有效地减轻了车体的整体重量，以满足轻量化的要求。
附图说明
图1为本申请的实施例的车体地板结构的整体结构示意图；
图2为本申请的实施例的车体地板结构的爆炸结构示意图；
图3为图1中的地板框架的整体结构示意图；
图4为图1中的地板本体的整体结构示意图；
图5为图1中的地板模块与第一边梁的连接结构示意图；
图6为图1中的地板模块与支撑梁的连接结构示意图；
图7为图1中的相邻的地板模块间的连接结构示意图。
图中，1：地板框架；11：第一边梁；12：第二边梁；11a：支撑部；13：第一端部横梁；14：第二端部横梁；2：地板本体；21：地板单元；211：地板模块；211a：地板块；3：支撑梁；31：第一搭接部；32：第二搭接部；4：第一中空连接件；41：第一翻边；5：第二中空连接件；51：第二翻边；52：第三翻边；6：第三中空连接件；61：顶端延伸部；7：第四中空连接件；71：底端延伸部。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1至图7所示，图中示意性地显示了该车体地板结构包括地板框架1、地板本体2以及支撑梁3。
在本申请的实施例中，该地板本体2可拆卸式地安装在该地板框架1上，其中，该地板本体2包括多个地板单元21，其中，相邻的地板单元21为可拆卸式连接。
支撑梁3为多个，各个该支撑梁3均设置在该地板框架1上，用于支撑该地板本体2，其中，在每两个该地板单元21之间均设有一个该支撑梁3。具体地，该地板框架1的设置，可以用于支撑地板本体2，并且为地板本体2提供安装位。通过在地板框架1上增设多个支撑梁3，从而可以对地板本体2起到较好的支撑作用，此外，由于地板本体2是由多个地板单元21组成，并且相邻的地板单元21采用可拆卸式的连接方式连接为一体，从而省去了使用焊接的方式，这样，就有效地避免了因焊接而对车体地板结构的整体轮廓形状以及尺寸造成影响的情况。同时，也大大地减少了焊接量。
此外，该地板本体2采用模块化的设计方式，相对于原来的整体式地板而言，不易发生凹陷形变，因而，可以适当地减少支撑梁3的使用数量，即，在单个的地板单元21的下方无需安装支撑梁3，只需在每两个该地板单元21之间均设有一个该支撑梁3即可，这样，由于支撑梁3数量的减少，从而在一定程度上有效地减轻了车体的整体重量，以满足轻量化的要求。
还需要说明的是，由于地板本体2包括多个地板单元21，因而，大大地方便了对地板本体2的运输和安装。
其中，所谓的“可拆卸式的连接方式”优选为采用螺钉、铆钉或螺栓等紧固件进行紧固的连接方式。其中，安装在地板上平面的铆钉优选为平头铆钉，这样，可以避免划伤乘客或是绊倒乘客，以确保乘客的乘车安全，同时，也提高了车体地板整体的美观性。
如图1至图3所示，在本申请的一个优选的实施例中，该地板框架1包括第一边梁11和与该第一边梁11呈平行式设置的第二边梁12。该地板框架1还包括第一端部横梁13与该第一端部横梁13呈平行式设置的第二端部横梁14，其中，该第一端部横梁13和该第二端部横梁14均与该第一边梁11以及该第二边梁12呈垂直式设置。也就是说，该第一边梁11、第一端部横梁13、第二边梁12以及第二端部横梁14共同形成了框架结构，在该框架结构的内部可以安装该地板本体2。
还需要说明的是，各个该支撑梁3分别沿第一边梁11和第二边梁12的长度方向呈间隔式设置，其中，各个该支撑梁3可分别与该第一边梁11和第二边梁12呈垂直式设置。
在一个优选的实施例中，该第一边梁11、第一端部横梁13、第二边梁12以及第二端部横梁14可采用焊接的方式形成框架结构。
在一个具体的实施例中，该地板框架1、地板本体2以及支撑梁3可由铝蜂窝或碳纤维等轻量化的材质制造而成，以达到减轻车体地板结构的整体重量的目的。
如图1至图5所示，在本申请的另一个优选的实施例中，在该第一边梁11和该第二边梁12相对的侧面上均构造有朝该地板框架1的中心线方向延伸的支撑部11a。需要说明的是，该支撑部11a的设置，可以用于支撑地板本体2，并使其铆接在该支撑部11a上，从而实现对该地板本体2的安装及固定。
需要说明的是，由于该支撑部11a的设置，可以起到承载和受力的作用，因而，该支撑部11a应当具有一定的结构强度和刚度。
在一个优选的实施例中，该支撑部11a可由铝合金或合金钢等材质制造而成。
如图1、图2和图4所示，在本申请的一个优选的实施例中，各个该地板单元21均包括至少三个地板模块211，其中，相邻的地板模块211为可拆卸式连接。这样，通过采用可拆卸式的连接方式，从而省去了使用焊接的方式，减少了焊接量，并且，也大大地方便了对地板本体2的运输和安装。
还需要说明的是，每个地板模块211均包括呈并排式设置的三个地板块211a，其中，相邻的地板块211a之间设有可拆卸式连接的接口。
其中，对于具体的接口形式并不做限定，即，只要能够满足相邻的地板块211a之间可以实现可拆卸式连接即可。
如图6所示，在本申请的一个优选的实施例中，在各个该支撑梁3朝向该第一端部横梁13的侧面均构造有第一搭接部31。
在各个该支撑梁3朝向该第二端部横梁14的侧面均构造有第二搭接部32。可以理解的是，该第一搭接部31和第二搭接部32的设置，可以用于支撑地板单元21，从而实现该地板单元21与支撑梁3的铆接。
需要说明的是，该支撑部11a、第一搭接部31和第二搭接部32的结构形状优选为板状、块状或筋状等。
如图5所示，在本申请的一个优选的实施例中，图中示意性地显示了在各个该地板模块211且与该第一边梁11或该第二边梁12相接触的部位均安装有第一中空连接件4，其中，该第一中空连接件4的下端搭接在相应侧的该第一边梁11或该第二边梁12的该支撑部11a上并与该支撑部11a铆接为一体，该第一中空连接件4的上端构造有朝该第一边梁11或该第二边梁12的方向延伸的第一翻边41，其中，该第一翻边41搭接在相应侧的该第一边梁11或该第二边梁12上并与相应侧该第一边梁11或该第二边梁12铆接为一体。具体地，该地板模块211优选采用焊接的方式固定在该第一中空连接件4上，然而，通过使得该第一中空连接件4的下端搭接在相应侧的该第一边梁11或该第二边梁12的该支撑部11a上并与该支撑部11a铆接为一体，从而可以实现该第一中空连接件4与第一边梁11或第二边梁12的固定连接。同时，通过使得该第一中空连接件4的上端构造有第一翻边41，并使得该第一翻边41搭接在相应侧的该第一边梁11或该第二边梁12上并与相应侧该第一边梁11或该第二边梁12铆接为一体，从而便可以实现该第一中空连接件4的上端与第一边梁11或第二边梁12的固定连接。
需要说明的是，采用铆接的连接方式，大大地减少了焊接量。
如图6所示，在本申请的另一个优选的实施例中，在各个该地板模块211且与该支撑梁3相接触的部位均安装有第二中空连接件5。需要说明的是，该第二中空连接件5的设置，可以实现地板模块211与支撑梁3的固定连接，从而实现地板本体2在长度方向上的延伸，以达到与地板框架1的长度相适配的目的。
如图6所示，在一个优选的实施例中，设置在该支撑梁3的左侧的该第二中空连接件5的下端搭接在该第一搭接部31上并与其铆接为一体。
设置在该支撑梁3的左侧的第二中空连接件5的上端构造有朝该支撑梁3的方向延伸的第二翻边51，该第二翻边51搭接在该支撑梁3的左侧上端面上并与其铆接为一体。这样，便实现了该地板模块211与支撑梁3的左侧的可拆卸式连接，省去了焊接的固定方式，减少了焊接量，同时，也有效地避免了焊接时对支撑梁3或地板模块211造成焊接变形的情况。
在本申请的另一个优选的实施例中，设置在该支撑梁3的右侧的该第二中空连接件5的下端搭接在该第二搭接部32上并与其铆接为一体。
设置在该支撑梁3的右侧的第二中空连接件5的上端构造有朝该支撑梁3的方向延伸的第三翻边52，该第三翻边52搭接在该支撑梁3的右侧上端面上并与其铆接为一体。这样，便实现了该地板模块211与支撑梁3的右侧的可拆卸式连接，省去了焊接的固定方式，减少了焊接量，同时，也有效地避免了焊接时对支撑梁3或地板模块211造成焊接变形的情况。
如图7所示，在本申请的一个优选的实施例中，相邻的地板模块211分别通过第三中空连接件6和第四中空连接件7铆接为一体。可见，相邻的地板模块211通过采用铆接的方式实现固定连接，无需采用焊接的方式，从而大大地减少了焊接量。
此外，通过将前一个地板模块211焊接在第三中空连接件6上，同时，将后一个且与该前一个地板模块211相邻的地板模块211焊接在第四中空连接件7上，然后，再使得第三中空连接件6与第四中空连接件7铆接为一体，从而便可以实现对该相邻的地板模块211间的固定连接。
在另一个优选的实施例中，该第三中空连接件6的底端搭接在该第四中空连接件7的底端延伸部71上并与其铆接为一体，该第三中空连接件6的顶端延伸部61搭接在该第四中空连接件7的顶端并与其铆接为一体。这样，就实现了第三中空连接件6与第四中空连接件7在上端和下端的固定连接。进一步地，实现相邻的地板模块211的固定连接。
需要说明的是，通过使得相邻的地板模块211相互搭接后再采用铆接的方式进行固定连接，从而大大地提高了车体地板结构的整体强度和刚度，避免车体地板结构在工作一段时间后发生形变的情况。
根据本申请的第二方面，还提供一种轨道车辆，包括上述所述的车体地板结构。
综上所述，该地板框架1的设置，可以用于支撑地板本体2，并且为地板本体2提供安装位。通过在地板框架1上增设多个支撑梁3，从而可以对地板本体2起到较好的支撑作用，此外，由于地板本体2是由多个地板单元21组成，并且相邻的地板单元21采用可拆卸式的连接方式连接为一体，从而省去了使用焊接的方式，这样，就有效地避免了因焊接而对车体地板结构的整体轮廓形状以及尺寸造成影响的情况。同时，也大大地减少了焊接量。
此外，该地板本体2采用模块化的设计方式，相对于原来的整体式地板而言，不易发生凹陷形变，因而，可以适当地减少支撑梁3的使用数量，即，在单个的地板单元21的下方无需安装支撑梁3，只需在每两个该地板单元21之间均设有一个该支撑梁3即可，这样，由于支撑梁3数量的减少，从而在一定程度上有效地减轻了车体的整体重量，以满足轻量化的要求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种车体地板结构，其特征在于，包括：
地板框架；
地板本体，所述地板本体可拆卸式地安装在所述地板框架上，其中，所述地板本体包括多个地板单元，其中，相邻的地板单元为可拆卸式连接；以及
多个支撑梁，各个所述支撑梁均设置在所述地板框架上，用于支撑所述地板本体，其中，在每两个所述地板单元之间均设有一个所述支撑梁。
2.根据权利要求1所述的车体地板结构，其特征在于，所述地板框架包括第一边梁和与所述第一边梁呈平行式设置的第二边梁；
所述地板框架还包括第一端部横梁与所述第一端部横梁呈平行式设置的第二端部横梁，其中，所述第一端部横梁和所述第二端部横梁均与所述第一边梁以及所述第二边梁呈垂直式设置。
3.根据权利要求2所述的车体地板结构，其特征在于，在所述第一边梁和所述第二边梁相对的侧面上均构造有朝所述地板框架的中心线方向延伸的支撑部。
4.根据权利要求3所述的车体地板结构，其特征在于，各个所述地板单元均包括至少三个地板模块，其中，相邻的地板模块为可拆卸式连接。
5.根据权利要求4所述的车体地板结构，其特征在于，在各个所述支撑梁朝向所述第一端部横梁的侧面均构造有第一搭接部；
在各个所述支撑梁朝向所述第二端部横梁的侧面均构造有第二搭接部。
6.根据权利要求5所述的车体地板结构，其特征在于，在各个所述地板模块且与所述第一边梁或所述第二边梁相接触的部位均安装有第一中空连接件，其中，所述第一中空连接件的下端搭接在相应侧的所述第一边梁或所述第二边梁的所述支撑部上并与所述支撑部铆接为一体，所述第一中空连接件的上端构造有朝所述第一边梁或所述第二边梁的方向延伸的第一翻边，其中，所述第一翻边搭接在相应侧的所述第一边梁或所述第二边梁上并与相应侧所述第一边梁或所述第二边梁铆接为一体。
7.根据权利要求6所述的车体地板结构，其特征在于，在各个所述地板模块且与所述支撑梁相接触的部位均安装有第二中空连接件。
8.根据权利要求7所述的车体地板结构，其特征在于，设置在所述支撑梁的左侧的所述第二中空连接件的下端搭接在所述第一搭接部上并与其铆接为一体；
设置在所述支撑梁的左侧的第二中空连接件的上端构造有朝所述支撑梁的方向延伸的第二翻边，所述第二翻边搭接在所述支撑梁的左侧上端面上并与其铆接为一体。
9.根据权利要求8所述的车体地板结构，其特征在于，设置在所述支撑梁的右侧的所述第二中空连接件的下端搭接在所述第二搭接部上并与其铆接为一体；
设置在所述支撑梁的右侧的第二中空连接件的上端构造有朝所述支撑梁的方向延伸的第三翻边，所述第三翻边搭接在所述支撑梁的右侧上端面上并与其铆接为一体。
10.根据权利要求9所述的车体地板结构，其特征在于，相邻的地板模块分别通过第三中空连接件和第四中空连接件铆接为一体。
11.根据权利要求10所述的车体地板结构，其特征在于，所述第三中空连接件的底端搭接在所述第四中空连接件的底端延伸部上并与其铆接为一体，所述第三中空连接件的顶端延伸部搭接在所述第四中空连接件的顶端并与其铆接为一体。
12.一种轨道车辆，其特征在于，包括上述权利要求1至11中任一项所述的车体地板结构。
技术总结
本发明涉及轨道车辆技术领域，公开了一种车体地板结构及具有该结构的轨道车辆，包括：地板框架；地板本体，所述地板本体可拆卸式地安装在所述地板框架上，其中，所述地板本体包括多个地板单元，其中，相邻的地板单元为可拆卸式连接；以及多个支撑梁，各个所述支撑梁均设置在所述地板框架上，用于支撑所述地板本体，其中，在每两个所述地板单元之间均设有一个所述支撑梁。该车体地板结构具有模块化、可拆卸、轻量化和焊接量少的优点。
技术研发人员：张泽云;郑伟;蔡军爽;郭志成;田洪雷
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：.05.27
技术公布日：.08.13
