本实用新型涉及了一种保护电路，具体的是一种轨道交通车辆空调系统的安全保护电路。
背景技术：
目前，轨道交通车辆空调系统采暖控制回路中未设置送风风压开关或送风风压开关未串联于电加热接触器控制线圈回路内，空调系统控制器根据电加热一级温度保护器及送风机接触器常开触点控制电加热器接触线圈的吸合。
当空调系统送风腔脏堵严重时，送风量逐渐减小，当送风量不足以带走电加热器所散发的热量时，会使送风腔温度升高，存在一定的安全隐患，甚至有发生火灾的风险。
技术实现要素：
为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种轨道交通车辆空调系统的安全保护电路，其能够有效降低轨道交通车辆空调系统失效的概率。
为实现上述目的，本申请实施例公开了一种轨道交通车辆空调系统的安全保护电路，包括：直流控制回路，所述直流控制回路上依次串联有风压开关、第一温度保护器、送风机接触器常开触点以及电加热器接触器线圈，所述风压开关在送风机的风压达到所述风压开关设置值时闭合，送风机接触器常开触点在送风机正常运作时闭合；
交流供电主回路，所述交流供电主回路包括依次串联设置的断路器、电加热器接触器触点、第二温度保护器以及电加热器。
优选的，所述直流控制回路用于控制所述交流供电主回路。
优选的，所述第一温度保护器为自动复位型保护器，所述第一温度保护器在电加热器的温度低于所述第一温度保护器的设定值时闭合，在电加热的温度高于所述第一温度保护器的设定值时断开。
优选的，所述断路器为具有过载及短路保护功能的交流断路器。
优选的，所述电加热器接触器触点在所述电加热器接触器线圈得电时吸合。
优选的，所述第二温度保护器为不可自动复位型保护器，所述第二温度保护器在所述电加热器周围温度高于所述第二温度保护器设定的温度时断开，所述第二温度保护器断开后不能自动复位。
本实用新型的有益效果如下：
1、风压开关在送风机的风压达到其设定值时闭合，能够有效防止当空调系统送风腔脏堵时，送风机的送风量减少，送风机的送风量不足以带走电加热器所散发的热量，所容易造成的安全隐患，为轨道交通车辆空调系统提供第一级保护；
2、所述第一温度保护器在电加热器的温度低于所述第一温度保护器的设定值时闭合，在电加热器的温度高于所述第一温度保护器的设定值时断开，能够有效防止电加热器在过热的情况下工作，防止电加热器超负荷运作，为轨道交通车辆空调系统提供第二级保护；
3、所述送风机接触器常开触点在所述送风机正常运作时闭合，防止在所述送风机发生故障时，所述电加热器继续工作，产生安全隐患，为轨道交通车辆空调系统提供第三级保护；
4、所述断路器在所述主回路发生短路或过载时切断电加热器供电，为所述轨道交通车辆空调系统提供第四级保护；
5、所述第二温度保护器在电加热器周围温度高于所述第二温度保护器设定的温度时断开，为所述轨道交通车辆空调系统提供第五级保护。
为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例中轨道交通车辆空调系统的安全保护电路的结构示意图；
以上附图的附图标记：
1、直流控制回路；11、风压开关；12、第一温度保护器；13、送风机接触器常开触点；14、电加热器接触器线圈；
2、交流供电主回路；21、断路器；22、电加热器接触器触点；23、第二温度保护器；24、电加热器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或隐含地包括一个或者更多个该特征。
为达到上述目的，本实用新型提供一种轨道交通车辆空调系统的安全保护电路，包括：直流控制回路1，所述直流控制回路1上依次串联有风压开关11、第一温度保护器12、送风机接触器常开触点13以及电加热器接触器线圈14，所述风压开关11在送风机的风压达到所述风压开关11设置值时闭合，送风机接触器常开触点13在送风机正常运作时闭合；
交流供电主回路2，所述交流供电主回路包括依次串联设置的断路器21、电加热器接触器触点22、第二温度保护器23以及电加热器24。
在本实施例中，请参照图1，所述直流控制回路1用于控制所述电加热器接触器触点22，所述直流控制回路1的上端为正极，所述直流控制电路上依次串联有风压开关11、第一温度保护器12、送风机接触器常开触点13以及电加热器接触器线圈14。
在本实施例中，请参考图1，所述交流供电主回路2包括三相交流主电源、以及依次串联设置在所述三相交流主电源上的断路器21、电加热器接触器触点22、第二温度保护器23以及电加热器24。
进一步的，所述直流控制回路1用于控制所述交流供电主回路2。
进一步的，所述第一温度保护器12在电加热器的温度低于所述第一温度保护器12的设定值时闭合，在电加热器的温度高于所述第一温度保护器12的设定值时断开。
进一步的，所述断路器21为具有过载及短路保护功能的交流断路器。
进一步的，所述电加热器接触器触点22在所述电加热器接触器线圈14得电时吸合。
进一步的，所述第二温度保护器23在所述电加热器周围温度高于所述第二温度保护器23设定的温度时断开。
借由上述结构，请参考图1在本实施例中，启动所述送风机和断路器21，当所述送风机正常运转时，所述送风机接触器常开触点13闭合。当通过送风腔的风压达到所述风压开关11设定的值时，所述风压开关11闭合。所述电加热器24开始运作，所述电加热器24的温度低于所述第一温度保护器12设定值时，所述第一温度保护器12闭合，此时所述电加热器接触器线圈14得电，进一步的，所述电加热器接触器触点22在所述电加热器接触器线圈14的作用下吸合，从而开启所述电加热器24。
所述电加热器24的温度高于所述第二温度保护器23设定值时，所述第二温度保护器23断开，使得所述电加热器24关闭。
本实用新型中采用了风压开关11，保证送风量能够带走电加热器24所散发的热量时，才开启所述电加热器24，防止送风腔温度升高，增加安全隐患，以致引发火灾。
在本实施例中，请参考图1，当所述电加热器24运作时，所述送风腔脏堵严重，一直风压达不到所述风压开关11的设定值时，所述风压开关11断开，进一步导致，所述电加热器接触器触点22断开，所述电加热器24停止工作，有效防止送风腔温度上升，增加安全隐患，以致引发火灾。
在本实施例中，所述第一温度保护器12和所说第二温度保护器23都设有电加热器24不能超过的温度值，能够有效防止电加热器24过热，从而导致电加热器24损坏，能够及时提示对所述电加热器24进行检修，有效降低空调系统的失效概率。
本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
技术特征：
1.一种轨道交通车辆空调系统的安全保护电路，其特征在于，包括：
直流控制回路，所述直流控制回路上依次串联有风压开关、第一温度保护器、送风机接触器常开触点以及电加热器接触器线圈，所述风压开关在送风机的风压达到所述风压开关设置值时闭合，送风机接触器常开触点在送风机正常运作时闭合；
交流供电主回路，所述交流供电主回路包括依次串联设置的断路器、电加热器接触器触点、第二温度保护器以及电加热器。
2.如权利要求1所述的轨道交通车辆空调系统的安全保护电路，其特征在于，所述直流控制回路用于控制所述交流供电主回路。
3.如权利要求1所述的轨道交通车辆空调系统的安全保护电路，其特征在于，所述第一温度保护器为自动复位型保护器，所述第一温度保护器在电加热器的温度低于所述第一温度保护器的设定值时闭合，在电加热的温度高于所述第一温度保护器的设定值时断开。
4.如权利要求1所述的轨道交通车辆空调系统的安全保护电路，其特征在于，所述断路器为具有过载及短路保护功能的交流断路器。
5.如权利要求1所述的轨道交通车辆空调系统的安全保护电路，其特征在于，所述电加热器接触器触点在所述电加热器接触器线圈得电时吸合。
6.如权利要求1所述的轨道交通车辆空调系统的安全保护电路，其特征在于，所述第二温度保护器为不可自动复位型保护器，所述第二温度保护器在所述电加热器周围温度高于所述第二温度保护器设定的温度时断开，所述第二温度保护器断开后不能自动复位。
技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通车辆空调系统的安全保护电路，包括直流控制回路，所述直流控制回路上依次串联有风压开关、第一温度保护器、送风机接触器常开触点以及电加热器接触器线圈，所述风压开关在送风机的风压达到所述风压开关设置值时闭合，送风机接触器常开触点在送风机正常运作时闭合；交流供电主回路，所述交流供电主回路包括依次串联设置的断路器、电加热器接触器触点、第二温度保护器以及电加热器。其能够有效降低轨道交通车辆空调系统失效的概率。
技术研发人员：张开贤;孟凡杰;武选明
受保护的技术使用者：金鑫美莱克空调系统(无锡)有限公司
技术研发日：.05.21
技术公布日：.01.31
