本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的支撑立柱和空中轨道交通系统。
背景技术：
随着城市交通的发展和汽车工业的发展，城市的车辆保有量尤其是私家车的数量目前已经呈井喷式增加，以交通拥堵为代表的交通问题已经成为城市交通中不可回避的问题之一。尤其在人口繁多和道路错综复杂的大中型城市中，一旦出现交通拥堵，会造成人们出行不便，且容易发生交通事故。为了解决交通拥堵问题，在城市中可以采用空中轨道列车分担一部分交通压力，即通过在空中开辟新的交通轨道来缓解日益增加的交通压力。
现有技术中，空中轨道交通系统包括轨道梁、用于支撑轨道梁的多个支撑立柱、沿着轨道梁的长度方向行驶的轨道列车以及支撑立柱。为了避免占用大量的路面面积，通常相邻的两个支撑立柱之间的跨距较大，使得每个支撑立柱所承担的轨道梁的重量也较大，而且当轨道梁与已经建成的建筑物(例如立交桥、天桥、商场、剧院、体育馆等)部分重叠时，支撑立柱不仅要支撑轨道梁，还要支撑已经建成的建筑物。但是，由于轨道梁的强度不够，难以满足支撑轨道梁和/或已经建成的建筑物的需求。
因此，本领域需要一种新的用于空中轨道交通系统的支撑立柱和空中轨道交通系统来解决上述问题。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有支撑立柱的支撑强度难以满足使用需求的问题，本实用新型提供了一种用于空中轨道交通系统的支撑立柱，空中轨道交通系统包括轨道梁以及悬挂于轨道梁上并能够沿轨道梁行驶的列车，支撑立柱包括立柱本体以及预埋在立柱本体内的预埋构件，预埋构件用于提高立柱本体的支撑强度和/或支撑轨道梁。
在上述支撑立柱的优选技术方案中，立柱本体包括横向支撑臂、竖向支撑臂和基座，横向支撑臂通过竖向支撑臂和基座连接，基座预埋在支撑面内，预埋构件预埋在横向支撑臂和/或竖向支撑臂内。
在上述支撑立柱的优选技术方案中，立柱本体的形状为y形、倒l形或t形。
在上述支撑立柱的优选技术方案中，预埋构件包括彼此连接或一体成型的第一加强部和支撑部，横向支撑臂内设有预埋腔室，第一加强部预埋在预埋腔室内，用于提高横向支撑臂的支撑强度；支撑部设置在横向支撑臂的侧壁上，用于支撑轨道梁。
在上述支撑立柱的优选技术方案中，支撑部包括第一支撑部和第二支撑部，第一加强部的第一端和第一支撑部连接，第一支撑部设置在横向支撑臂的一侧壁上，第一加强部的第二端穿过预埋腔室与第二支撑部连接，第二支撑部设置在横向支撑臂的另一侧壁上，第一支撑部和第二支撑部均用于支撑轨道梁。
在上述支撑立柱的优选技术方案中，预埋构件包括支撑部，支撑部的一部分预埋在横向支撑臂内，支撑部的另一部分设置在横向支撑臂的侧壁上，用于支撑轨道梁。
在上述支撑立柱的优选技术方案中，预埋构件包括彼此连接或一体成型的第二加强部和第三加强部，第二加强部预埋在竖向支撑臂内，用于提高竖向支撑臂的支撑强度；第三加强部预埋在横向支撑臂内，用于提高横向支撑臂的支撑强度。
在上述支撑立柱的优选技术方案中，预埋构件还包括支撑部，支撑部的一部分预埋在横向支撑臂内且与第三加强部远离第二加强部的一端连接，支撑部的另一部分设置在横向支撑臂的侧壁上，用于支撑轨道梁。
在上述支撑立柱的优选技术方案中，预埋构件还包括支撑部，支撑部的一部分预埋在横向支撑臂内且与第三加强部远离第二加强部的一端连接，支撑部的另一部分设置在横向支撑臂的底部，用于支撑轨道梁。
此外，本实用新型还提供了一种空中轨道交通系统，该空中轨道交通系统包括上述支撑立柱。
本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的空中轨道交通系统的支撑立柱包括立柱本体以及预埋在立柱本体内的预埋构件，预埋构件提高了立柱本体的支撑强度，有效抑制了立柱本体的变形，避免了立柱本体因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，使得立柱本体不仅能够很好地承载了轨道梁的荷载，还能够满足承载已经建成的建筑物的荷载的需求，提高了支撑立柱的使用安全，延长了支撑立柱的使用寿命。而且，预埋构件还能够用于支撑轨道梁，使得轨道梁得到稳定地支撑，从而使得悬挂于轨道梁上的列车行驶的更加平稳。
进一步地，预埋构件包括彼此连接或一体成型的第一加强部和支撑部，横向支撑臂内设有预埋腔室，第一加强部预埋在预埋腔室内，由于横向支撑臂承载了轨道梁的荷载，受到了垂直地面方向下的压力，使得横向支撑臂有沿竖直方向向下弯曲的趋势，通过预埋在横向支撑臂内的第一加强部提高了横向支撑臂的支撑强度，抑制了横向支撑臂沿竖直方向向下弯曲，使得立柱本体能够承载更多的轨道梁荷载，使得轨道梁得到稳定地支撑，确保了悬挂于轨道梁上的列车运行的安全性和稳定性。
进一步地，预埋构件包括彼此连接或一体成型的第二加强部和第三加强部，第二加强部预埋在竖向支撑臂内，由于竖向支撑臂间接承载了轨道梁的荷载，受到了垂直地面方向下的压力，使得竖向支撑臂有沿水平方向弯曲的趋势，通过预埋在竖向支撑臂内的第二加强部提高了竖向支撑臂的支撑强度，抑制了竖向支撑臂沿水平方向弯曲，使得立柱本体能够承载更多的轨道梁荷载；第三加强部预埋在横向支撑臂内，由于横向支撑臂承载了轨道梁的荷载，受到了垂直地面方向下的压力，使得横向支撑臂有沿竖直方向向下弯曲的趋势，通过预埋在横向支撑臂内的第一加强部提高了横向支撑臂的支撑强度，抑制了横向支撑臂沿竖直方向向下弯曲，在第二加强部和第三加强部的共同作用下全方位提升了支撑立柱的强度，有效抑制了支撑立柱的变形，避免了支撑立柱因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，提高了支撑立柱的使用安全，延长了支撑立柱的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的支撑立柱的第一结构示意图；
图2是本实用新型的支撑立柱的第二结构示意图；
图3是本实用新型的支撑立柱的第三结构示意图；
图4是本实用新型的支撑立柱的第四结构示意图；
图5是本实用新型的支撑立柱的第五结构示意图。
其中，1、轨道梁；2、列车；3、立柱本体；31、横向支撑臂；32、竖向支撑臂；33、基座；4、预埋构件；41、第一加强部；42、支撑部；421、第一支撑部；422、第二支撑部；43、第二加强部；44、第三加强部。
具体实施方式
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，尽管本申请是结合空中轨道交通系统来描述的，但是，本实用新型的技术方案并不局限于此，支撑立柱也可以应用于地铁系统、公交系统、火车系统等公共交通，这种改变并不偏离本实用新型的原理和范围。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中”、“上”、“下”、“顶”、“内”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
基于背景技术中提到的现有技术中的问题，本实用新型提供了一种用于空中轨道交通系统的支撑立柱，该支撑立柱通过在立柱本体内预埋预埋构件提高了立柱本体的支撑强度，有效抑制了立柱本体的变形，避免了立柱本体因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，使得立柱本体不仅能够很好地承载了轨道梁的荷载，还能够满足承载已经建成的建筑物的荷载的需求，提高了支撑立柱的使用安全，延长了支撑立柱的使用寿命。而且，预埋构件还能够用于支撑轨道梁，使得轨道梁得到稳定地支撑，从而使得悬挂于轨道梁上的列车行驶的更加平稳。
参见图1至图5，图1是本实用新型的支撑立柱的第一结构示意图；图2是本实用新型的支撑立柱的第二结构示意图；图3是本实用新型的支撑立柱的第三结构示意图；图4是本实用新型的支撑立柱的第四结构示意图；图5是本实用新型的支撑立柱的第五结构示意图。本实用新型的空中轨道交通系统包括轨道梁1以及悬挂于轨道梁1上并能够沿轨道梁1行驶的列车2。如图1所示，本实用新型的支撑立柱包括立柱本体3以及预埋在立柱本体3内的预埋构件4，预埋构件4用于提高立柱本体3的支撑强度和/或支撑轨道梁1。
在一种较佳的实施方式中，如图1所示，立柱本体3包括横向支撑臂31、竖向支撑臂32和基座33，横向支撑臂31通过竖向支撑臂32和基座33连接，基座33预埋在支撑面内，预埋构件4预埋在横向支撑臂31和竖向支撑臂32内。当然，本领域技术人员可以更加实用需求灵活地调整和设置预埋构件4的预埋位置，例如将预埋构件4预埋在横向支撑臂31内，或者将预埋构件4预埋在竖向支撑臂32内。
其中，支撑面可以是路面，也可以是支撑平台、高架桥的桥墩、建筑物的地基等。
为了便于横向支撑臂31和竖向支撑臂32的安装和拆卸，竖向支撑臂32的第一端和基座33以螺纹或者卡合连接等可拆卸的方式连接，竖向支撑臂32的第二端和横向支撑臂31以螺纹或者卡合连接等可拆卸的方式连接。
为了提高横向支撑臂31和竖向支撑臂32连接的稳定性和牢固性，当竖向支撑臂32的第一端和基座33以螺纹或者卡合连接等可拆卸的方式连接之后，再将竖向支撑臂32的第一端和基座33以焊接的方式连接；当竖向支撑臂32的第二端和横向支撑臂31以螺纹或者卡合连接等可拆卸的方式连接之后，再将竖向支撑臂32的第二端和横向支撑臂31以焊接的方式连接，在螺纹连接和焊接连接的双重作用下，提高了横向支撑臂31和竖向支撑臂32连接的稳定性和牢固性。
需要进一步说明的是，横向支撑臂31可以是沿水平方向延伸的支撑臂，也可以是沿水平方向向上倾斜延伸的支撑臂，使得立柱本体3形成了y形、倒l形或t形等结构。
继续参阅图1，图1示出了本实用新型的预埋构件4的第一实施例。在该实施例中，预埋构件4包括彼此连接的第一加强部41和支撑部42，横向支撑臂31内设有预埋腔室，第一加强部41预埋在预埋腔室内，用于提高横向支撑臂31的支撑强度；支撑部42设置在横向支撑臂31的侧壁上，用于支撑轨道梁1。由于横向支撑臂31承载了轨道梁1的荷载，受到了垂直地面方向下的压力，使得横向支撑臂31有沿竖直方向向下弯曲的趋势，通过预埋在横向支撑臂31内的第一加强部41提高了横向支撑臂31的支撑强度，抑制了横向支撑臂31沿竖直方向向下弯曲，并通过支撑部42支撑轨道梁1，使得立柱本体3能够承载更多的轨道梁1荷载，使得轨道梁1得到稳定地支撑，确保了悬挂于轨道梁1上的列车2运行的安全性和稳定性。当然，第一加强部41也可以和支撑部42一体形成，有利于提高立柱本体3的支撑强度，有利于模具的加工和制作。当然，尽管图1中示出的立柱本体3为t形结构，但是这并不是限定的，立柱本体3也可以是y形、或倒l形等结构。
优选地，支撑部42包括第一支撑部421和第二支撑部422，第一加强部41的第一端和第一支撑部421连接，第一支撑部421设置在横向支撑臂31的左侧壁(图1中纸面的左侧)上，第一加强部41的第二端穿过预埋腔室与第二支撑部422连接，第二支撑部422设置在横向支撑臂31的右侧壁(图1中纸面的右侧)上，第一支撑部421和第二支撑部422均能够支撑轨道梁1，也就是说，第一加强部41贯穿了横向支撑臂31的整个长度，最大限度地提高了横向支撑臂31的支撑强度，并且采用一个支撑立柱就能够支撑两个轨道梁1，提高了支撑立柱的利用率，减小了支撑立柱的使用量，从而减小了支撑立柱的占地面积，避免了影响地面交通。需要进一步说明的是，第一支撑部421和第二支撑部422的设置位置不限于上述列举的位置，也可以将第一支撑部421设置在横向支撑臂31的右侧壁上，将第二支撑部422设置在横向支撑臂31的左侧壁上，或者将第一支撑部421设置在横向支撑臂31的右侧壁的底部，将第二支撑部422设置在横向支撑臂31的左侧壁的底部，本领域技术人员可以灵活地调整和设置第一支撑部421和第二支撑部422的设置位置。
优选地，第一加强部41的第一端和第一支撑部421以焊接、螺纹等方式连接，第一加强部41的第二端和第二支撑部422以焊接、螺纹等方式连接。
下面参阅图2，图2示出了本实用新型的预埋构件4的第二实施例。在该实施例中，预埋构件4包括支撑部42，支撑部42的一部分预埋在横向支撑臂31内，支撑部42的另一部分设置在横向支撑臂31的侧壁上，用于支撑轨道梁1。由于横向支撑臂31承载了轨道梁1的荷载，受到了垂直地面方向下的压力，使得横向支撑臂31有沿竖直方向向下弯曲的趋势，通过预埋在横向支撑臂31内的支撑部42提高了横向支撑臂31的支撑强度，抑制了横向支撑臂31沿竖直方向向下弯曲，并通过支撑部42的另一部分支撑轨道梁1，使得立柱本体3能够承载更多的轨道梁1荷载，使得轨道梁1得到稳定地支撑，确保了悬挂于轨道梁1上的列车2运行的安全性和稳定性。当然，尽管图2中示出的立柱本体3为倒l形结构，但是这并不是限定的，立柱本体3也可以是y形、或t形等结构。
本领域技术人员能够想到的是，支撑部42的设置位置不限于上述列举的位置，也可以将支撑部42设置在横向支撑臂31的底部，这种改变并不偏离很实用新型的原理和范围。
下面参阅图3，图3示出了本实用新型的预埋构件4的第三实施例。在该实施例中，预埋构件4包括彼此连接的第二加强部43和第三加强部44，第二加强部43预埋在竖向支撑臂32内，用于提高竖向支撑臂32的支撑强度；第三加强部44预埋在横向支撑臂31内，用于提高横向支撑臂31的支撑强度，并通过横向支撑臂31来支撑轨道梁1。由于竖向支撑臂32间接承载了轨道梁1的荷载，受到了垂直地面方向下的压力，使得竖向支撑臂32有沿水平方向弯曲的趋势，通过预埋在竖向支撑臂32内的第二加强部43提高了竖向支撑臂32的支撑强度，抑制了竖向支撑臂32沿水平方向弯曲，使得立柱本体3能够承载更多的轨道梁1荷载；又由于横向支撑臂31承载了轨道梁1的荷载，受到了垂直地面方向下的压力，使得横向支撑臂31有沿竖直方向向下弯曲的趋势，通过预埋在横向支撑臂31内的第三加强部44提高了横向支撑臂31的支撑强度，抑制了横向支撑臂31沿竖直方向向下弯曲，在第二加强部43和第三加强部44的共同作用下全方位提升了支撑立柱的强度，有效抑制了支撑立柱的变形，避免了支撑立柱因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，提高了支撑立柱的使用安全，延长了支撑立柱的使用寿命。当然，尽管图3中示出的立柱本体3为倒l形结构，但是这并不是限定的，立柱本体3也可以是y形、或t形等结构。
采用上述结构，可以通过横向支撑臂31支撑轨道梁1，由于在横向支撑臂31内预埋了第三加强部44，提高了横向支撑臂31的支撑强度，使得横向支撑臂31能够承载更多的轨道梁1荷载，使得轨道梁1得到稳定地支撑。
优选地，第二加强部43的长度和竖向支撑臂32的长度相匹配，第三加强部44的长度和横向支撑臂31的长度相匹配，最大限度地提高了竖向支撑臂32和横向支撑臂31的支撑强度。
优选地，第二加强部43和第三加强部44以焊接、螺纹等方式连接。当然，第二加强部43也可以和第三加强部44一体形成，有利于提高立柱本体3的支撑强度，有利于模具的加工和制作。
如图4所示，作为第三实施例中的预埋构件4的一种替代实施方式，预埋构件4还包括支撑部42，支撑部42的一部分预埋在横向支撑臂31内且与第三加强部44远离第二加强部43的一端连接，支撑部42的另一部分设置在横向支撑臂31的侧壁上，用于支撑轨道梁1，使得立柱本体3能够承载更多的轨道梁1荷载，使得轨道梁1得到稳定地支撑，确保了悬挂于轨道梁1上的列车2运行的安全性和稳定性。
优选地，支撑部42的一部分和第三加强部44一体形成，有利于提高横向支撑臂31的支撑强度，有利于模具的加工和制作；或者支撑部42的一部分和第三加强部44远离第二加强部43的一端以焊接、螺纹等方式连接。
如图5所示，作为第三实施例中的预埋构件4的又一种替代实施方式，预埋构件4还包括支撑部42，支撑部42的一部分预埋在横向支撑臂31内且与第三加强部44远离第二加强部43的一端连接，支撑部42的另一部分设置在横向支撑臂31的底部，用于支撑轨道梁1，使得立柱本体3能够承载更多的轨道梁1荷载，使得轨道梁1得到稳定地支撑，确保了悬挂于轨道梁1上的列车2运行的安全性和稳定性。
此外，本实用新型还提供了一种空中轨道交通系统，该空中轨道交通系统包括上述支撑立柱，上述支撑立柱通过在立柱本体3内预埋预埋构件4提高了立柱本体3的支撑强度，有效抑制了立柱本体3的变形，避免了立柱本体3因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，使得立柱本体3不仅能够很好地承载了轨道梁1的荷载，还能够满足承载已经建成的建筑物的荷载的需求，提高了支撑立柱的使用安全，延长了支撑立柱的使用寿命。而且，预埋构件4还能够用于支撑轨道梁1，使得轨道梁1得到稳定地支撑，从而使得悬挂于轨道梁1上的列车2行驶的更加平稳。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种用于空中轨道交通系统的支撑立柱，所述空中轨道交通系统包括轨道梁以及悬挂于所述轨道梁上并能够沿所述轨道梁行驶的列车，
其特征在于，所述支撑立柱包括立柱本体以及预埋在所述立柱本体内的预埋构件，所述预埋构件用于提高所述立柱本体的支撑强度和/或支撑所述轨道梁。
2.根据权利要求1所述的支撑立柱，其特征在于，所述立柱本体包括横向支撑臂、竖向支撑臂和基座，所述横向支撑臂通过所述竖向支撑臂和所述基座连接，所述基座预埋在支撑面内，所述预埋构件预埋在所述横向支撑臂和/或所述竖向支撑臂内。
3.根据权利要求2所述的支撑立柱，其特征在于，所述立柱本体的形状为y形、倒l形或t形。
4.根据权利要求2或3所述的支撑立柱，其特征在于，所述预埋构件包括彼此连接或一体成型的第一加强部和支撑部，所述横向支撑臂内设有预埋腔室，所述第一加强部预埋在所述预埋腔室内，用于提高所述横向支撑臂的支撑强度；所述支撑部设置在所述横向支撑臂的侧壁上，用于支撑所述轨道梁。
5.根据权利要求4所述的支撑立柱，其特征在于，所述支撑部包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一加强部的第一端和所述第一支撑部连接，所述第一支撑部设置在所述横向支撑臂的一侧壁上，所述第一加强部的第二端穿过所述预埋腔室与所述第二支撑部连接，所述第二支撑部设置在所述横向支撑臂的另一侧壁上，所述第一支撑部和所述第二支撑部均用于支撑所述轨道梁。
6.根据权利要求2或3所述的支撑立柱，其特征在于，所述预埋构件包括支撑部，所述支撑部的一部分预埋在所述横向支撑臂内，所述支撑部的另一部分设置在所述横向支撑臂的侧壁上，用于支撑所述轨道梁。
7.根据权利要求2或3所述的支撑立柱，其特征在于，所述预埋构件包括彼此连接或一体成型的第二加强部和第三加强部，所述第二加强部预埋在所述竖向支撑臂内，用于提高所述竖向支撑臂的支撑强度；所述第三加强部预埋在所述横向支撑臂内，用于提高所述横向支撑臂的支撑强度。
8.根据权利要求7所述的支撑立柱，其特征在于，所述预埋构件还包括支撑部，所述支撑部的一部分预埋在所述横向支撑臂内且与所述第三加强部远离所述第二加强部的一端连接，所述支撑部的另一部分设置在所述横向支撑臂的侧壁上，用于支撑所述轨道梁。
9.根据权利要求7所述的支撑立柱，其特征在于，所述预埋构件还包括支撑部，所述支撑部的一部分预埋在所述横向支撑臂内且与所述第三加强部远离所述第二加强部的一端连接，所述支撑部的另一部分设置在所述横向支撑臂的底部，用于支撑所述轨道梁。
10.一种空中轨道交通系统，其特征在于，所述空中轨道交通系统包括权利要求1至9中任一项所述的支撑立柱。
技术总结
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的支撑立柱和空中轨道交通系统，旨在解决现有支撑立柱的支撑强度难以满足使用需求的问题。为此目的，本实用新型的用于空中轨道交通系统的支撑立柱包括立柱本体以及预埋在立柱本体内的预埋构件，预埋构件用于提高立柱本体的支撑强度和/或支撑轨道梁。本实用新型的空中轨道交通系统包括上述支撑立柱。本实用新型的支撑立柱通过在立柱本体内预埋预埋构件提高了立柱本体的支撑强度，有效抑制了立柱本体的变形，使得立柱本体能够很好地承载了轨道梁的荷载；预埋构件还能够用于支撑轨道梁，使得轨道梁得到稳定地支撑，从而使得悬挂于轨道梁上的列车行驶的更加平稳。
技术研发人员：李亚玲;徐万鹏;郅建国;胡瑾;张英磊;黄剑虹;岳柯町;朱伟;周毅;亦佳佳
受保护的技术使用者：河南中平晟佳科技有限公司
技术研发日：.03.29
技术公布日：.02.28
