东风本田在强推全新的入门车型Life，东本版本的飞度，但是东本从一开始就走错了路。作为一款售价达到10万的合资小型车，想要获得成功并不容易，或者说成功者寥寥无几。
东风本田应该更加强调日本精品小车的概念，而不是停留在东风本田和来福酱这个层面，前者只有思域和CR-V，后者完全陌生于汽车市场。
从这一点上看，东本在多个失败车型之后，又将新增一款，东本还有别的机会么？
新款精致能连接手机查看汽车状态的软件吗，我下的东本软件要扫什么二维码，但是车子没有智导互联也没有啥二维码，怎么搞
叱诧风云的日系车销量为何跌了这么多？
日系车在华销量下滑已经是不争的事实，今年上半年，一丰、东风日产、广本、东本都出现了不同程度的下滑。而之所以出现这样的情况一方面是整体市场大环境所致，一方面则是国产车的崛起，尤其是新势力的快速增长。
像零跑汽车今年上半年同比增长了234%左右，增幅相当恐怖。旗下车型，也对各自细分市场产生了不小的冲击。旗下的零跑C11，靠着20万级的定价、中型SUV的定位，从原本属于CR-V、奇骏的紧凑级SUV市场抢走了不少用户。
但是零跑C11也不光是靠着这种越级的打击。像20.98万的C11尊享版，续航达到了610km。全系标配的配置包括了L2++级智能辅助驾驶、智能泊车、中控三联屏、8155芯片、可OTA升级车联网……说实话，这样的配置，你从同价位的日系车里随便找，恐怕都难以找到对手。
所以日系车如果再不提速追赶，往后在国内市场的日子恐怕更难过。#零跑C11#
前几天在宜昌的路上碰到一辆十几年前的本田CRV。
这车是东本的第一款车，引进国内，当时这个造型后来被已经消失的双环汽车仿照，还引发了一场官司[捂脸]
但实际上，这个车在刚进来的卖的并不算好，估计还是跟造型有关，这个的造型放到今天，可能又会爆火[呲牙]
东爷就买了这辆方方正正的CRV，开了几年，又换成了其他的车。
后来我问了这辆车的车主，他说这车他开了了，跑了接近40万公里，一切都还好，一直舍不得换[捂脸]
汽车买新不买旧。
这是车圈基本的常识！一般情况下，汽车的每一次换代都可能有巨大的进步！
这一次，本田十一代思域的上市有点静悄悄，都没怎么宣传！
也比较符合东本的作风！
本田的作风是，我们不需要多好的宣传，只需要做好产品，造好汽车！
只要你开着我们的汽车，开个十年八年，依然感觉很好，才是最大的宣传！实实在在的宣传！
因为只有自己开着好，才会放心的把该品牌介绍给自己的亲人，朋友！
而不是只在网上吹嘘有多好，真买自己都不买，更不会介绍给亲人朋友。
这也是本田越卖越好的原因，口碑真的很重要！
国内本田唯一诟病的一点就是安全性，从中保研测试成绩来看，真的很差！
但是，随着本田最新换代开始！
也是从十一代思域开始，本田将会彻底摘除安全差的帽子！
从懂车帝最新一期的拆解来看。
全车 S级钢材，A柱，B柱都是S级钢，是什么概念，绝对是业内第一！
十一代思域依旧是同级别标杆！
那些神话车系，一说他们车缺点时，就乱扣车评人帽子，骂人家是大佐！
一说神话车系缺点，就说自己用料多么多么好。
有本事对撞啊！
如今，十一代思域的安全性彻底改变，看谁还敢来撞！
凡尔赛么？
凡尔赛估计不敢赌吧，万一输了，神话车系岂不要彻底凉凉！
武汉经开区新年土拍整车新能源工厂用地，会是谁呢？本田集团在全球的首个新能源标杆整车厂，也是武汉东风本田第4家整车生产工厂～1月5日签约武汉经开区，工厂占地面积为63万㎡，投资100亿，计划于2024年正式投产，初期12万辆的年产能。27年达产25.6万辆。
有人说会新建，也有人说接盘神龙二厂，
你们说这个新能源工厂会在经开区什么地方，是保持与东本1、2、3工厂连续性，还是会去汉南与路特斯、小鹏汽车，甚至小米汽车扎堆呢？
目前经开区已经出台土拍2月8日出结果，见图4，
武汉经开区度首宗工业地皮正式挂牌
工WK（）01号，武汉经开44MD地块
土地用途为：工业用地（新能源整车制造）
土地面积为：314424.99㎡起拍价为21224万元
那么问题来了，东风本田新工厂占地63万平米，这个地块占地31万，还不到一半，难道又要来一家新能源整车厂，，会不会是小米汽车？
有没有大神解读一下呢？
今天跟大家来聊一款新能源车——东风本田CR-V 锐·混动e+。#混动进化论#
CR-V 锐·混动e+是本田汽车首款进入国内市场的插电式混合动力车型，同时CR-V 锐·混动e+是东本电动化趋势下的重要一环，在东本走向电动化具有举足轻重的作用。
那么CR-V 锐·混动e+实力怎么样呢？
外观来说，CR-V 锐·混动e+拥有不错的颜值，车身线条十分流畅，并且整车呈现出四平八稳的姿态，给人一种成熟稳重的感觉。
车身尺寸方面，CR-V 锐·混动e+长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，使得新车拥有不错的车内空间，即使后排座椅坐满人也不会有拥挤感。
CR-V 锐·混动e+采用了本田汽车的最新技术——SPORT HYBRID e+系统，该系统有着诸多优点，比如该系统能让新车的纯电动续航里程为85km；在燃油模式下，新车的百公里综合油耗仅为1.3L；在满油满电的情况下，新车最多能行驶的里程数为五百多公里。该系统不仅能给用户带来不错的驾驶体验，还能解决用户的里程焦虑。
CR-V 锐·混动e+作为一款插电式混合动力车型，即使是在限行的城市，它也可以上绿牌无惧限行，解决城里小伙伴上牌难的问题。这样的CR-V 锐·混动e+，能不能吸引各位想买的小伙伴呢，在评论区告诉我吧。
【数码博主选车记】
在北京，每天上班需要往返100km通勤的我（市区房价压死人）深思熟虑后我决定入手1台属于自己的小汽车。当下电动汽车吵的火热，优势：成本低（粗算了一下，单月：油车费用：880元、纯电费用：120元）劣势：电池不成熟（充电问题、续航问题等）尤其是在冬季，简直会苦不堪言。
两难的境况下，我发现了PHEV（插电式混合动力汽车）这种动力方式。既能满足平时通勤，也能让旅行无忧。最大的优势：灵活且成本低。单月通勤：400元足以。
经过多重筛选，我相中了CR-V 锐·混动e+（CR-V插电式混合动力版）作为东风本田首款插电式混合动力车型，CR-V锐·混动e+填补了本田PHEV车型的空白，成为东本电动化趋势下的重要一环，为东本走向电动化起到了举足轻重的作用。
当下这么多混动汽车，为什么要选CR-V 锐·混动e+呢？最终我通过以下几个方面下定了决心。
供电方式：PHEV详细可分为三类：串联式插电式混合动力（仅电机驱动）、并联式插电式混合动力（发动机+电机供电）和混联式插电式混合动力（发动机+双电机供电）CR-V 锐·混动e+采用高效双电机i-MMD混合动力系统，涵盖“燃油、混动、插混”三种动力。综合油耗为1.3L/100km无限接近纯电。纯电续航85km。
智能操作：采用Honda SENSING安全超感系统和Honda CONNECT智导互联系统两大本田黑科技，以及远程APP控制，自动泊车等高大上功能。
外观内饰：保持CRV原有风格的基础上增加了LED日间行车灯，尾部采用了熏黑式设计，车尾增加PHEV标志。外观时尚+内饰科技。
无惧限行：CR-V 锐·混动e+是可以获得绿牌资格无惧限行的。面对限行的常态化政策下，这也是我选择CR-V 锐·混动e+的重要原因之一。
总体来说，CR-V锐·混动e＋即满足了纯电汽车的出行体验，也彻底消除了里程焦虑，兼顾了低成本出行以及高品质体验。
#混动进化论#
2月因为春节的关系汽车销量普遍偏低，已公布的厂家，合资阵营本田东本+广本共81556辆，环比下滑48.2%。广本36000，东本44000。国产里红旗2月13000，奇瑞5万，去掉出口18000，也就3万左右。比亚迪销量2.16万，虽然同比增长不少，但是基数都太低。因为2月份奇瑞公布销量比较早，导致很多自媒体都在写奇瑞的黑稿。
奇瑞排名往最低的名次就对了，先减出口，不行就比系列，星途、瑞虎、捷途、艾瑞泽、新能源那个低拿哪个出来比，比到倒数第一就行，最好出现吊打、秒杀、狂甩、碾压这类字眼
原先我以为第一个退出中国的日系车是铃木，第二个是马自达，第三个会是日产。
我错了，38号老师，我真的误解你了。原来本田才是第三个！广本+东本仅比国产五虎混得最差的长城多一丢丢，连比亚迪的一半都不到。
