1. 扭力梁式非独立悬架是传统轿车悬架系统最典型的结构。它由扭力梁和一系列衔接装置构成，通过扭力梁两头固定，可使得车桥一侧的轮胎可以上升或下降，而另一侧被冲挤进悬架腿，从而起到减少桥梁与车轮接触后所产生的抖动的作用。
2. 扭力梁式非独立悬架的结构特征是具有两个非常简洁的件及相应的配合件：扭力梁（悬架拉杆）和车桥（上弹柱），它们共同连接着两个轮胎的双轴底座，而扭力梁另一头固定在车身上，形成一个循环结构。当轮胎在操作后充当扭力梁支撑时，形成一个叫做“拉环”的结构，而车桥则固定在车身底盘上作为扭力梁的支撑点。
3. 扭力梁式非独立悬架的工作原理是：在轮胎工作时，轮胎两侧的抖动会通过扭力梁传动至车身，而车桥则会根据轮胎产生的磨擦力，将其挤入车桥，产生起伏变形，从而承受到抗抖动效果。此非独立悬架结构设计比较简单，主要用于非越野路面行走，如混凝土道路和公路表面，用于减少车辆行走中碰撞所形成的抖动。
4. 扭力梁式非独立悬架抗抖动效果的作用和悬架总成的布置直接相关，如果不能正确的安装和调校，抖动减振效果就会大打折扣。此外，为充分利用扭力梁式非独立悬架的效能，使得车身行程受限而无法有效利用扭力梁式非独立悬架时，应对车身运动进行定值调节，给予充足悬架变形余量，以使其达到最佳抖动减振效果。
一、扭力梁式非独立悬架简介
扭力梁式非独立悬架（Twist-Beam Non-Independent Suspension）是汽车底盘悬架系统的一种类型，也叫半独立悬架或半依赖悬架。其独特之处在于采用一根扭力梁及连杆来铰接车架和车轮的悬架，它由两个钢板构成的整体结构，悬架装配在车架上，靠一个橡胶减振器分别连接着驾驶室壁和车轮的车架拉杆，而扭力梁则将此两厢部分连接起来，可抵抗车轮的侧向力、按照设定的间隔紧实车轮，以便及时改变车轮方向。扭力梁式非独立悬架具有结构简单、重量轻、部件较少等优点，被大量应用在小型轿车、客车及SUV上。
二、设计原理
1.悬架连接原理：扭力梁式非独立悬架，两侧驾驶室壁分别连接着车架拉杆，而中间的扭力梁，用以将上下两端的拉杆及部件连接起来，由此形成的的三角形结构，使悬架系统具有非常良好的抗侧向力能力。
2.减振原理：悬架装置上还设有一个橡胶接头，它可以有效的分担和减少减振系统所产生的动力，起到缓冲的作用，良好的减振能力，使车辆行驶中维持极佳的操适性和乘坐舒适性。
三、优势与缺点
1.优势：扭力梁式非独立悬架具有设计简单、重量轻、零件较少等优点，可以降低制造成本，减少汽车的整体重量，提高动力的利用率，特别适用于小型轿车、客车及SUV车种，它具有良好的耐震性，可以自适应形变，提供平稳舒适的行车体验。
2.缺点：其缺点是受摩擦力影响，弹性变化增大，在恶劣天气条件下，雨雪等易引发摩擦力变化，从而影响用户体验；另外，悬架结构较为单一，很难满足多样化的行车需求，随着车辆速度的增加，悬架减振功能也有所损失。
四、结论
扭力梁式非独立悬架的优势在于对小型轿车、客车及SUV车种的操控性、减振性能及制造成本等方面表现十分优异，但也有一定缺点，需要及时消除，不断改进技术以满足当前及未来科技交通的进步及发展。
