今天的故事，发生在遥远的南极。中国第35次南极科学考察正在进行中。11月30日，雪龙船经过近一个月的航行，抵达了中山站外围，要向中山站运输1600多吨物资，然而，因为今年的海冰情况特别严重，在距离中山站40多公里的地方雪龙船就无法再向前行进了。
40多公里，对大家来说可能不过是几十分钟的车程，但对这些科考队员来说却是史上最遥远的一次卸货。茫茫海冰之上，卸货作业能否顺利展开呢？
海冰探路 乱冰区成“拦路虎”
雪龙船停靠在离中山站大约44公里的位置，四周都是海冰。KA32直升机通过连续多架次飞行，将第35次队队员和部分物资运送到中山站。
中国第34次南极科学考察队中山站站长 崔鹏惠：一种回家的感觉，非常好！一年了，看到大家真开心！
雪龙船副政委 吴健：我们来了，就是准备接你们回家的！
短暂的会面之后，来不及更多地交流，第34次队和第35次队就要兵合一处，马上投入到卸货作业中。当天晚上，由两辆雪地摩托车和一辆雪地车组成的海冰探路队，再次朝着雪龙船方向出发。冰层厚度不一，有的地方还暗藏着危险的冰裂缝，探路队一路前行，一路小心地钻孔，观察冰层厚度，有时还需要脱掉手套将手伸进冰窟里感受冰的湿度。
中国第35次南极科学考察队副领队 魏福海：（这个冰）一米二有了，但是一米的湿冰吧。冰它如果是干，代表它强度比较强，如果这个冰被水浸过了就会湿，它强度就不够。
走了40多公里，但是在离雪龙船不到两公里的地方，探路队进入了乱冰区范围。雪地摩托车已无法继续前进，探路队一行人开始徒步前行。如同犬牙一样参差不齐的冰面，处处都藏着陷阱，一不小心就会陷入冰缝中。一公里多的路，花了整整一个小时的时间。等大伙儿一路蹒跚地走到雪龙船时，已经是夜里十二点半了。而这样的乱冰区，不适合进行海冰运输作业。
中国第35次南极科学考察队泰山队队长 姚旭：我们现在过来的时候，冰脊一段突起，一段平，一段突起，一段平。那你就只能V字型（前进）。
中国第35次南极科学考察队副领队 魏福海：而且就是大冰块。
中国第35次南极科学考察队安全督导员 吴林：高的（冰块）比我站着还要高，你说你怎么破得动它。
中国第35次南极科学考察队领队 孙波：所以说这个区域里面可能性很小。在这种情形下，还得想办法冰面卸货，冰面不卸货，今年就（完不成任务了）。
夜里一点多，在餐厅，众人还在讨论探路的情况，不过似乎一时半会儿也没有更好的对策，大家陷入了沉默。
寻找冰上“码头” 雪龙船艰难破冰
大家陷入了集体沉默。也难怪，通往雪龙船的路，在最后一公里断了。这意味着雪龙船要重新寻找冰面停靠。更让人担心看是，现在正是南极的夏天，冰情时刻都有可能变化。
茫茫冰原，哪块海冰才是雪龙船值得依靠的码头呢？
为了寻找新的路线，船上很多人没有睡好，连夜讨论修改方案。第二天一早，大家都聚在驾驶室，对着新传进来的海冰图进行讨论。
中国第35次南极科学考察队副领队 魏福海：咱们划线是这么划的，这块儿不就是乱冰区吗，假如说任何（只要）能过了这条线，你就别说在这儿了，就是越近越好，只要是过了这条线，到了这个区域，一马平川。
几乎整整一个上午，雪龙船都在反复进行破冰作业，朝一个方向试着前进了一下，再退回去，然后再试着往另外的方向破冰。这样反复进行了十多次，甚至进行了大转弯。
雪龙船三副 祝鹏涛：这边冰情太严重，我们就退出来，换了一个方向，到达目前现在这个位置，刚开始这个航道，冰路比较难破，慢慢地修正，把它修正成雪龙船现在的方向。
雪龙船巨大身躯在海冰里辗转腾挪。最终观察到船舷的左右两边出现的的冰面相对平坦一些。这应该接近一个相对理想的冰区了。
为了确保万无一失，探路队又组织人员在雪龙船附近的乱冰区修路，就是对存在风险隐患的区域做加固处理。
中国第35次南极科学考察队领队 孙波：现在冰面上的这支队伍，他们要在冰面上探出一条雪地车可以通行的安全的通道，你可以看到他们是逐步逐步用冰钻打排钻的方式来探路。
一个冰脊、一个冰脊地铲，一条裂缝、一条裂缝地填，在这浩瀚的海冰上，队员们别无选择，必须从乱冰区里整理出一条路来。
中国第35次南极科学考察队副领队 魏福海：我们把这条路探好后，很多队员拿着铁镐，去把冰脊给刨掉，让雪地车推，这条路目前算是打通了吧。
央视记者 王善涛：经过连续十多个小时的探路，以及连续地改航道，雪龙船终于停靠在了一个相对理想的位置。
在这样一个位置上，雪龙船的右边海冰可以供直升机吊挂货物，左边的海冰则可以为雪地车开展海冰卸货提供场地。一切准备就绪，一场海陆空协同的卸货大幕即将拉开。
海陆空协同卸货作业正式展开
从乱冰区中开出一条冰路后，中山站立刻派出了三辆拖着雪橇的雪地车赶往雪龙船的停靠点，准备开始冰面运输。
本以为接下来就可以一帆风顺了，没想到茫茫冰原处处暗藏危险，雪地车还没到雪龙船，就又遇上了一场意外。
三辆雪地车拖着雪橇从中山站出发，顺利开了四个多小时。眼看就要到达雪龙船了，车队却再次误入了乱冰区。好在雪龙船驾驶室里坐镇指挥的领队孙波，及时发现了这一状况，赶紧通过对讲机引导车队转向。
中国第35次南极科学考察队领队 孙波：从你的右前方出去。你要留意你的前方也是乱冰区，你要留意，估计不太好通过。
驾驶员：好的，明白，我想应该问题不大。
中国第35次南极科学考察队领队 孙波：你的前方有辆PB300（雪地车），你就照着那个（方向）开就行了。现在你已经到达平整冰了。
这辆PB300雪地车是前一天跟随探路队提前到达的。另外三辆雪地车按照指示靠近雪龙船的同时，队员们已经在乱冰区整理出一条通向雪龙船的安全冰道，这样雪地车就可以拖着雪橇直接抵达雪龙船附近的卸货区域。
中国第35次南极科学考察队副领队 魏福海：24小时不停地（作业），从今天（1日）开始，抓住有利时机。趁着海冰（状况）还可以，24小时连续作业。
一切准备就绪后，首批通过海冰实施陆路卸货的作业就展开了。船上的吊机将集装箱吊下来，然后由冰面作业的队员配合将其稳稳地固定在雪橇上。
央视记者 王善涛：现在是当地时间夜里的十点多，雪龙船正在进行卸货作业，我现在处的位置是在海冰之上，这个海冰大概有一米多的厚度，由于我们是在海冰上，所以我们每个人都需要穿着救生衣。
脚下是冰，冰下是海。这片海距离陆地上的中山站40公里。雪地车要连续作业，往返雪龙船和中山站之间，一个来回至少需要八个小时。跟车队员顾不上吃饭。临出发前，队里除了准备了一些点心和水，又问起了负责第一批货物运输的中山站站长崔鹏惠，路上有什么想吃的。
四辆雪地车拖着雪橇，装满了从雪龙船上卸下的货物，一起踏上了驶往中山站的路途。
随着首批物资通过雪地车运送出去，这场由雪龙船、直升机、雪地车承担的“海陆空”协同卸货作业也就正式展开，这样的卸货作业还要持续十几天。根据气象预报，再过几天雪龙船所在的区域还将迎来恶劣天气，第35次队的卸货作业将经受新的考验。
探索之路注定不是坦途
探索之路注定不会是坦途，我们国家的南极科考队员们，顶着南极恶劣的气象环境，在复杂的冰面上开出了一条路，而这些征途上的艰险困难，也会让南极科考所取得的丰硕成果更显珍贵。
目前，科考队员正在紧锣密鼓地开展物资清点、整理和科研设备测试等工作，为出征南极大陆腹地做准备。本月中旬，考察队部分队员将出征南极大陆腹地，开展天文学、冰川学、测绘学、地球物理等多学科综合科学考察，我们要祝考察一切顺利，满载而归。
