9月26日，黄埔有轨电车1号线全线通车运行。
此前，示范段永顺大道（10站）已于7月1日提前开通试运营，累计发车11838列，累计客运量326490人次。
按照原定规划，黄埔有轨电车1号线有望底全线贯通。
作为黄埔区有轨电车南北大动脉形成的首环，有轨电车1号线开建以来备受关注。
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视频素材来源：广州开发区交投集团
一方面，对于黄埔来说，有轨电车1号线的全线通车+2号线的持续推进，再加上多条地铁，轨道交通进入到一个腾飞期。
但另一方面，有轨电车1号线的辐射，有所侧重，也引发了不少讨论。
如今，这样的声音，依然还在。
1.
对于广州来说，有轨电车并非新鲜事物。
底，广州第一条有轨电车线路开通，起于广州塔，终于万胜围，全长7.7公里，设有11个站，沿珠江边而行，全长7.7公里。
运行至今，这条线路一直以观光为首要功能，其沿线交通配套齐全，因此与其并行的公交线路、地铁线路，削弱了其出行属性。
而黄埔有轨电车1号线则有所不同，覆盖了多个片区。
具体来看，首期示范段（北师大实验学校-新丰）7.7公里，共11站、10区间。各站正式名字如下：北师大实验学校、地铁长平、羌洞、长岭居小学、岭头、市干部健康管理中心、岭头东、贤江西、贤江公园、贤江、新丰路。
后通段长约7.2公里，主要途经北师大二纵路西侧、水西路、香雪大道，共有北师大实验学校、水西、峻泰路、地铁水西、会议中心、市民广场、线坑、区少年宫（萝岗）、地铁香雪9站。
换句话说，该线路串联了永和片区、长岭居片区、长平片区、水西村片区和新黄埔政文中心片区，弥补了永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白。
因此，在出行意义上，黄埔有轨电车1号线会比已开通的观光线更为明显。
至于未来客运量如何？不妨看一下全国各城市的数据做一个参考。
当中，数据最为突出的是深圳龙华线路。据数据显示，截至10月27日，龙华有轨电车日均客流从试运营初期的1.6万人次攀升至3.1万人次，共计解决了1897.76万人次的出行问题。
而这条线路与黄埔有轨电车较多相似之处：两者皆是毗邻中心区，存在出行不够便捷的问题，常住人口较多。
因此，可以期待未来黄埔有轨电车将成为市民出行的主要方式，为交通动脉注入了全新的血液。
2.
有轨电车1号线的推进当中，存在着两种声音。
第一种声音，是对于片区的带动作用，是明显的。
毕竟，黄埔区有轨电车1号线串联了永和片区、长岭居片区、长平片区、水西村片区和新黄埔政文中心片区，对于住在黄埔，往返市区的刚需们来说，可以压缩一定的通行时间，也多了一种出行选择。
尤其是“有轨电车+地铁+公交”的立体化出行选择，对于无车一族或者环保出行的上班族来说，出行利好是绝对的。
第二种声音，则认为，有轨电车对整个黄埔的带动，过于局部化。
往细来说，不少市民会觉得站点的规划，和黄埔的高密度住宅小区，关联性不大，这就决定了有轨电车的日常出行，需要接驳，但依然会存在接驳难的客观问题。
另一方面，不少粉丝也觉得有轨1号线主要是方便长岭居与区府中心的联系，但对于同样是密集居住板块的永和来说，则没能收到有轨电车1号线的辐射。
不过，在1号线之后，黄埔还将有多条有轨电车推进。
以2号线为例，有轨电车2号线（香雪-南岗）是串接黄埔区老城和新城的骨干线，集商务、居住、通勤及旅游观光于一体。
届时，预计建成通车，预测日行高峰每小时客流量4000人。
往大的方面看，《广州市城市建设第十三个五年规划》中，广州将推进有轨电车11条新线、约167公里新型有轨电车线路建设。
未来在南沙、黄埔、增城、从化、番禺、白云、花都等区的重点功能区规划建设新型有轨电车线网，黄埔有轨电车1号线将是一个很好的参考。
不过，可以肯定是，不管多大，交通的优化带来区域价值的提升，这是肯定的。
目前有轨电车1号线沿线，一手在售住宅价格主要集中在2.2-4万/平之间，个别复式、别墅等溢价较高的产品会高于这个水平。
数据来源：房天下
值得一提的是，个别有轨电车沿线的楼盘将自身定义为TOD社区，在小编看来，有夸大的成分，单凭一个有轨电车站点难以与TOD相提并论。
而二手住宅则有很多选择，主要集中在香雪站——峻福路站，价格在3-4.5万/平之间；而长岭居小学——岭福车辆段站也有次新盘可选。
那么，有轨电车开通将会为沿线楼盘带来怎样的影响？
【End】
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