从六边形“大嘴”到“双肾”，再到高尔夫的C柱设计等等，这些看似简单却能成为经典的元素往往最能经得住时间的考验。但家族延续下来的设计风格有时候也是一把双刃剑，在保持家族化的同时，也避免不了被人诟病缺乏新意。想要在传承与创新中实现平衡，实属不易。
高度创新的设计风格，却也有瑕疵
在聊ES6的设计之前，我们先来看看这辆作为家族旗舰的ES8。其实不可否认的是，由于时间的原因，ES8确实在很多地方让人看起来更像是一台并没有完成的车，不过这次只从设计角度上来挑挑它的毛病。
必须要肯定的是，ES8的外形设计是高度创新的。x-bar、天际线和心跳尾灯三大家族设计不管是寓意还是实际的表现形式都非常不错，足以撑起今后蔚来的所有车型，但在一些小细节的塑造上，仿佛还是能让人挑出一些小毛病。
车辆整体外观设计非常奔放、激进并且极具现代感，但如果单从前脸来看，接受能力稍差的人确实需要更多的时间去适应它。巨大的银色X造型把前脸分割成了4个部分，虽然未来感很强，但整体性稍差，而且两侧大灯下方的黑色部分总感觉占的空间太大了。
除了黑色车型，其他颜色的ES8我们都能很容易的把他分成上中下3层结构，A、B、C柱加黑色车顶是第一层，车身是第二层，从大嘴到下面的黑色部分是第三层。和前脸一样，这种多层次、多材质的结合会让人觉得拼装感很强。原本双色的车身想要营造出豪华感，但如果车漆颜色和黑色对比太大的话，一旦处理不好就会适得其反。
ES6反倒更像是进阶版车型
抛砖引玉的ES8更像是一个带头大哥，在接受称赞的同时也吸纳了很多批评。而对于正式发布不久的ES6来说，即传承了家族气质，又在这个基础上进行了优化和创新。
ES6的家族特征十分明显，依然是前卫、科幻。不过也不难发现，ES6的车头虽然同样采用x-bar的设计，但在细节上的改变让他完全区别于ES8。
相比ES8上那种粗壮的银色装饰，ES6选择和车身同色的x-bar让车头看起来整体性更强，也更为简洁。头灯的整体结构并没有变化，依然是选择分体式的形式，让日行灯和大灯分开布局。只是在ES6上，大灯和雾灯被布置在了同一个区域内，形成了一个倒三角，并由一条黑色装饰条和前格栅连接在了一起，同样提升了整体感。
ES6的长、宽、高分别是4850/1965/1734毫米，轴距是2900毫米，定位于中型SUV。相比长度超过5米，轴距超过3米的ES8来说，这样的尺寸明显更适合在城市里穿梭。
除此之外，虽然乍一看ES6的侧面线条和ES8很接近，但毕竟车长短了，定位也不同了，有些线条是必要做出改变。
车窗下沿的线条这次采用了平直的设计，并不像ES8那样在C柱位置还有一个明显的弧度提升，这样做在一定程度上可以在车长缩短之后起到视觉上拉长车身的效果。而由于ES6整体定位更年轻、运动，车尾的倾斜角度也明显更大了。
悬浮式的双色车顶继续沿用，同样保留下来的还有始于A柱终于D柱的一条镀铬饰条，精致感不错。但说实话除了白色车身，和其他车漆颜色搭配在一起还是会有一种拼接感。
尾部最大的变化是位于底部两侧的雾灯，从ES8上的横放变成了竖置，其他地方基本还是老样子。带流水式转向的心跳尾灯效果依然不错，只是变得更加平直和修长，向EP9靠近，带来的运动感也更强。
这种颜色还挺特别的
在新车所提供的8种车身颜色中，像什么深空黑、云白、星灰、天蓝等等这些颜色还都挺好理解的，不过我们也发现，这其中有一种颜色的名字还挺特别的，它叫同温层蓝。出于好奇，还特意查了一下它的由来。
这种颜色的灵感来自于云端之上的同温层。假如你要离开地表，必须要穿越对流层之后，才可以到达这个叫同温层的区域，这里的空气永远是极度纯净的。这种蓝和白无杂质的混合在一起，就形成了这种同温层蓝。
内饰设计的改变主要有三点
内饰没说，并不是没有改变，只不过在大体上来看和ES8是高度相似的，区别主要集中在三个地方。
为了增加运动感，方向盘从两幅改成了三幅；座椅换成了一体式的造型，用意也很明确；最后一点是中控的大屏幕从ES8上的10.4英寸变成了11.3英寸，而且黑边也变窄了，有种现在全面屏手机的感觉，视觉效果比ES8上的大宽边强了不少。
哦对了，其实还有一点。ES6的顶棚可以装配上一种名为Microfiber超纤绒顶棚，据说Alcantara更细腻，且不容易产触摸纹理。只不过，这当然不会是免费的，而且选装价格不低。这样一想，其实相比这个顶棚，多花些钱来换装更大容量的电池应该更划算一些吧。
写在最后
就像开头说的，想要在传承和创新中保持平衡，确实不是件易事，而目前看来，ES6做的还算不错。不管从配置还是设计上，给人的感觉并不是更低一级别的产品，或者“低配”ES8。当然，这一切都要建立在可以保证续航的基础上，否则也就没太多意义了。
