（通讯员 张锋锐 代小芳）经过6年的艰苦奋战，昆明绕城高速公路东南段将在10月1日凌晨全线建成通车。至此，昆明市主城交通网“四环十九射”中的外绕高速在国庆来临之际完成闭合。
昆明绕城高速公路东南段全长130公里，起于昆曲高速金钟山立交，止于昆磨高速余家海立交，串联昆明周边5个县区，是国家高速公路网和云南省干线公路“9210”骨架网环线之一，也是昆明市建设投资最大、建设里程最长、施工难度最大、技术标准最高的高速公路项目。中国铁建昆仑投资集团管理该线路A标项目，6年来，铁建人不畏艰险、勇担重任，不断克服施工难题，最终攻克全部节点目标。而其中最难啃的骨头是项目重难点控制性工程——杨林隧道。
杨林隧道全长约9.5公里，是当时在建及目前施工完成的亚洲最长双向6车道大断面公路隧道，被称为“亚洲第一隧”。由于地处断层、断裂带，施工区域围岩破碎富水、暗河溶洞密布，工程和水文地质复杂多变，穿越过程中遇到了几乎全部隧道工程难题，施工难度极大、安全风险极高。
初，杨林隧道工程便只剩下最后的156米，而正是这一百多米，却足足干了2年。在地质断层带，两种围岩形成了上软下硬的复杂结构，施工时来自岩溶和地下水系的积水冲刷上层软弱岩层，极易造成突泥突水。自施工建设以来，杨林隧道共计发生规模以上突水涌泥12次，其中6次都发生在这里，最大一次10分钟内突水10万方。380米的埋深最终冒顶，半个山头的泥渣从隧道被一点点清走，这相当于在原地又掏出了近一公里长的隧道。
针对地质难题，项目建设者在进行不间断超前地质探测的基础上，采用帷幕注浆的办法，对作业面周边围岩进行加固，在隧道开挖区域外形成一周厚达6米的硬壳，再辅以管棚支撑，按照“不探不挖、开挖一段、闭合一段”的原则，稳扎稳打，最终平安通过。
此外，杨林隧道还面临膨胀软岩造成初支大变形乃至衬砌混凝土开裂，独头掘进距离长、洞内通风困难，大断面静电除尘硐室施工工艺复杂、穿越低瓦斯气体的煤系地层等诸多难题。全体项目建设者紧盯问题、逐项击破，始终以默默耕耘和无声坚守，深刻践行着“品质铁建”要求。
建成通车的东南绕城高速，将与昆明西北绕城高速一道，共同构成总长约255公里的绕城高速外环线闭合，同时连接昆曲、新昆嵩、昆石等七条既有高速公路，对完善昆明市干线公路网布局，疏散过境交通，满足经济、社会发展需要具有重要意义。
