他们熟悉科技行业。这就是为什么他们担心自动驾驶革命将带来什么。
加利福尼亚州，森尼维尔——凯伦·布伦奇利是一位在人工智能训练方面拥有专业知识的计算机科学家，但这位长期居住在硅谷的居民，每当看到Waymo自动驾驶汽车在她家附近的街道上行驶时，都会感到焦虑不安。
这位曾在微软和惠普工作过的前产品经理想知道，工程师们如何能教会在她那条绿树成荫的街道上行驶的机器人做出快速决策，在车流中加速或减速，并向附近公园里走来的行人让路。她的丈夫是一名获奖科幻小说作家，不会开车，她要求丈夫骑自行车时穿一件闪亮的马甲，以确保自动驾驶汽车能够及时发现他。
问题不在于她不懂这项技术。她就是做这个的，她知道新生技术会有多么缺陷。
在硅谷生活了30年的布兰奇利说：“我对长期的发展并不感到怀疑。我不想成为小白鼠。我不想让我的丈夫成为小白鼠。”
布兰奇利和其他生活在世界科技巨头中的人代表了一个令人惊讶的硅谷悖论：居民们相信科技可以使世界变得更美好，但他们对科技在日常生活中的作用持怀疑态度。当无数技术巨头的无人驾驶汽车大量涌入硅谷社区的街道时，这一点尤其明显。
一些居民表示，他们相信这项技术可以在有限的环境下工作，比如测试轨道或模拟。但是控制汽车的软件需要根据现实情况进行训练。一些居民说，这将带来某种形式的破坏，可能会明显改变他们社区的结构，甚至可能是危险的。这一点在去年变得很明显，Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州撞死了一名行人。
谷歌自动驾驶子公司Waymo表示，安全是核心，也是公司的重中之重，该技术可以使道路更安全。发言人亚历克西斯·乔治森（Alexis Georgeson）表示，该公司的员工和家属在这里工作和居住，并对车辆进行测试。它还在当地活动中对公众进行教育。她在一份声明中补充说：“我们的车辆被编程为安全谨慎的驾驶员。”
硅谷人对先进技术的怀疑是最强烈的，因为他们知道它是如何运作的，知道它的风险是什么。有在大型科技公司工作经验的父母们对孩子的屏幕时间进行了严格控制，这是出了名的。一些科技公司的高管不允许女性家庭成员晚上独自乘坐共享汽车。其他人则无限期地让孩子远离社交媒体。
同样的怀疑也出现在硅谷的大街上。居民们出席社区会议，表达他们对无人驾驶汽车的担忧，尽管他们的前座上仍然有安全驾驶员。
39岁的乔治·阿扎里(George Azzari)在Waymo家门口的山景城(Mountain View)住了五年。他说，在高峰时间，这些车往往会在他家附近的一条小路上造成交通堵塞。
“我基本上会在这条小路上遇到一群以每小时25英里的速度返回总部的汽车。你无法通过他们，”阿扎里说，他是帕洛阿尔托社会影响初创企业Atlas AI的首席技术官。“当我在这些东西周围的时候，我开车的方式肯定是不同的。”
该地区的科技公司已经将自动化视为解决人口老龄化、污染和交通拥堵、以及美国汽车依赖带来的集体破坏等问题的方法，并将其视为一种大幅降低——甚至消除——开车危险的方法。与自动驾驶汽车只是科技领域另一项科幻创新的观点相反，高管们认为，自动驾驶汽车是社会前进的必然趋势，将手动驾驶的汽车降至马车的地位。
加州8月9日公布的数据显示，加州已经向63家不同的公司发放了在州道路上测试自动驾驶汽车的许可。其中包括大量在硅谷拥有大量业务的科技公司：Lyft、特斯拉(Tesla)、alphabet旗下的Waymo、通用汽车(General Motors)的巡航部门、福特(ford)旗下的Argo AI，以及Aurora和Zoox等初创企业。
这些公司为自动驾驶汽车配备了复杂的传感器，如雷达和摄像头。他们经常在车顶上安装一个类似锥形的激光雷达传感器，看起来就像一个倒置的雪橇。其中大多数是小型suv或货车，它们会在正常的交通状况下起停——这些通常留给人类大脑。车辆中有安全驾驶员来监视汽车的性能。
这些公司说，虽然大部分的测试是在模仿城市街道或虚拟模拟的封闭课程上进行的，但真正的道路对于向汽车的人工智能教授汽车可能遇到的各种现实情况至关重要。
一些居民支持或至少对街道上的自动驾驶汽车漠不关心。这里有很多人是技术的快速采用者，部分原因是街上特斯拉的庞大数量。另外，正在进行测试的一些社区表示，到目前为止，测试基本上没有发生任何事件，居民很少投诉。
生活在测试热点桑尼维尔的布拉德·邓普顿（Brad Templeton）经常在路上看到自动驾驶汽车。大约十年前，他也参与了Google的自动驾驶汽车项目，并参与其中。他说，该领域的大多数专家都说需要进行实际测试，他对此表示赞同。
邓普顿说，考虑到当驾驶员不在路上时最终总体上提高了安全性时，少量碰撞是可以接受的。他将其与学习驾驶的青少年进行了比较。
“我们接受风险很高的驾驶，因为这是将他们变成更安全的中年驾驶员的唯一途径。我们从中得到的是一个更安全的驾驶员，”他说。在对自动驾驶汽车进行培训时，“我们从数百辆原型车中获得了100万辆安全的汽车。”
但是现年85岁的约翰·乔斯（John Joss）认为机器人驱动程序没有那么成熟。杂志作家乔斯说：“他们的驾驶就像老人或17岁的年轻人，他们的驾驶经验非常有限。”
在网上社区公告板上，社区会议和其他地方，社区中的人们纷纷表示怀疑，他们说Waymo和其他公司没有对他们的测试方法提供足够的了解，并且他们的安全性要求尚未得到独立验证。
当Waymo举行有关无人驾驶汽车测试的社区会议室，这些紧张局势在帕洛阿尔托和山景城达到了顶峰。据当地《帕洛阿尔托周刊》报道，一位居民在会议上说：“如果这些汽车驶入帕洛阿尔托，我们将席卷市政厅。”
根据当地报纸《周刊》的剪报，一位居民专门询问Waymo公司哪些第三方数据以及其测试方法的有效性。
Waymo今年早些时候表示，它已经达到了100亿英里的模拟驾驶里程，并于10月宣布已达到1000万英里的真实世界里程。它还发布了有关其车辆的详细安全报告，以及针对紧急事件的应急响应方法的公开指南。
尽管如此，像布伦奇利这样的一些居民还是希望看到更多关于他们在道路上看到的自动驾驶汽车的透明度和数据。她还希望确保开发者能从科幻文学中吸取教训：注意创新的社会影响，不要让技术失控。
“现在太早了，”她说。“他们太兴奋。他们在追逐彩虹，我只是不想让他们开到我这条街上。”
