法系汽车代表品牌：PSA，雷诺。雷诺汽车因在「雷诺·日产·三菱」联盟中的主导权受到了企业结构变动的影响，失去话语权（被日产汽车反击）后被限定于欧洲市场主攻乘用车，加之多年来在华市场主推日产，该品牌已经不再有“杀个回马枪”的机会。其次三菱汽车也在规划推出中国汽车市场，依靠低端技术与车辆主攻东南亚车市；所以对于“雷诺联盟”不用再有幻想了，重点聊一聊PSA。
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PSA_旗下品牌
标致雪铁龙DS三大品牌有两家合作企业，定位高端的「DS」与长安汽车合资，但由于产销量比例低至六位数比“1”，最终也不得不被长安抛弃。目前由被戏称为“转炒垃圾股”的宝能集团接手——分析PSA是否还有机会翻身，其基础是分析DS为什么会这么冷门。
参考指导价为20.89~31.99万的「DS7」，其价格重合了主力中端合资品牌的“A/B/C”三级SUV，同时还重合了诸多豪华品牌的同级竞品。作为知名度很低的法系豪华品牌在影响力方面已经输得很彻底，想要热销就必须拿出足够的诚意！
然而这台车的“三大件”水平都很低，比如发动机只提供了35TFP_1.6T选项，而且小小的排量还区分了高低功率版本。
＜25万版本为：133kw/250N·m（1650~4500rpm）＞25万版本为：158kw/300N·m（1900~4500rpm）这是怎样的水平呢？要知道低功率版本“9.5s”的破百成绩还不如10万级国产与合资同级车，高功率版本的“9s”水平只能对标10/13万区间的紧凑级SUV。性能的水平如此之低决定了没有竞争力，那么这台车有没有其他亮点？比如强大的四驱。
说明：PSA旗下的所有合资汽车尚无一台「AWD选型」，即使是SUV也不例外。但是与DS7价格重合的主流合资SUV选项均有四驱选项，对于SUV而言四驱系统不仅能提升铺装路面的操控极限，同时也能够提升脱困能力以增加车辆的可玩性。所以DS7的特点可以这样总结：既没有高性能，也没有可玩性，唯一高的只是指导价而已；这台车的合理价格定位应该在20万以下，参考对于福特嘉际、雪佛兰探界者、别克昂科威等车，这些车20万级的选项哪台不能碾压DS7呢？
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中端品牌_低端品质
标致4008/5008、雪铁龙C系列，这些价格定位早15/25万区间的SUV，使用的发动机与变速器和DS7没有什么区别（低配版用6AT）；驱动系统没有四驱选项不说，后悬架还使用了低级的扭力梁。在主流合资品牌的同级选项中，可以说真的不好找这种水平的汽车了。
至于轿车也是无力吐槽，参考雪铁龙C6和标致508L，这种准C级的轿车没有2.0T发动机就会很尴尬，车辆重合的竞品涵盖BBA、凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌的前驱、后驱加四驱选项，PSA到底依靠什么去和这些竞品竞争呢？别谈质量和情怀，PSA的PPH数值真的不低，品控水平与维修便利性是造成PSA遇冷的核心因素之一。
预测：PSA想要翻身只有一种方式，那就是让产品找到合理的定位。其SUV系列在不升级动力和驱动系统的前提下，13/17万区间是这些车的价格极限了；轿车则只适合主攻≤15万级的快销车市场，508L定位低于君越、MKZ、蒙迪欧等车还是会有市场空间的。法系车的冷门说白了就是不值得几斤几两重，找准定位也许还会有机会吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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