共享单车的一地鸡毛，这边ofo小黄车押金还没退完，那边在这次共享经济的风暴中存活下来的摩拜单车和小蓝单车却相继宣布涨价了。共享经济在前期本身就是一个烧钱的行业，从去年年初开始，摩拜单车和ofo小黄车就开始疯狂抢占市场，在经历了这一场烧钱大战以后，ofo因为没有金主注资面临资金链的断裂，虽然滴滴是ofo的股东之一，但是这个股东可能还是有些“私心”。
从正常的角度来看，滴滴在刚开始推出的时候就是为了解决大家的出行问题，而且ofo小黄车的口号：“解决人们出行的最后一公里”，这两者实际上是有冲突的，而戴威做的最错误的一件事就是接受了滴滴的注资，并且让滴滴成为了能够左右ofo去向的大股东。一方面滴滴可以一票否决ofo向外获得的融资，另一方面滴滴也在进行自己开发的共享单车—青桔单车，随后还收购了小蓝单车，ofo与第一大股东滴滴正式决裂。
作为ofo最大的竞争对手摩拜单车的运气要比小黄车好的多了，准确的说80后的胡玮炜要比90后的戴威“识趣”的多，胡玮炜当上了甩手掌柜，美团以27亿美元的作价全资收购摩拜，摩拜单车也被更名为美团单车。
如今进入了共享经济的后半段，光靠烧钱肯定是行不通，摩拜单车和小蓝单车也开始相继涨价，小蓝单车调整计费，骑行的起步价为1元15分钟，然后时常费调整为0.5元每15分钟，而摩拜单车计划从4月8号起，也将调整费用与小蓝单车保持一致，而且都是现在北京地区还是试行，其他城市暂时没有变化。
相信大家一定也很好奇ofo小黄车以及背后有阿里撑腰的哈罗单车是不是也会相继调整计费政策，笔者认为调整计费是一定会进行的，企业要想生存下去，光靠烧钱没有哪一位金主会答应，任何企业也不是在做慈善，后半期的共享经济要开始实现盈利了，至于怎么盈利一方面除了要提高出行的计价费用，另一方面要从流量价值角度引申出综合服务产生价值。
比如滴滴的青桔单车要和滴滴打车和快车之间做好协作效应，在早前做过的调查显示，滴滴出行的乘客中，大约有51%的人骑过ofo或者青桔单车，另外滴滴出行的车主骑过ofo的大约占到了43%，所以可以充分的发挥这些产品之间的协作效应。
笔者也希望共享单车能够平稳的渡过这一段艰难的时期，毕竟共享单车也是被誉为中国互联网的重要发明，国内的共享经济已经远播海外，肯定不希望它成为了一个国际笑话，共享单车确实也给我们生活带来了很大的便利，至于涨价，相信大家一定是支持的吧。
