3月29日，被滴滴托管的小蓝单车涨价了。滴滴App内小蓝单车的规则显示，自3月21日起，小蓝单车起步价由30分钟1元更改为15分钟1元，每超过15分钟加0.5元，1个小时的骑行费用为2.5元。
此次涨价让小蓝单车成为最昂贵的共享单车,仍然健在的行业巨头的摩拜、ofo和哈啰单车均未超过2元。就在大家不时听到共享单车品牌死亡名单的这一年多时间里,小蓝车一直扮演着亲民好用的角色。全国各个地方无数单车品牌还没被使用过，品牌就已经听到了破产的新闻。大多数共享单车品牌名称大家都是从单车死亡名单中知道的。
小蓝车在共享风暴中，一直与世无争，时有时无的出现在视野中，用的不多但基本都用过，注册便捷，开车流程快，押金少，费用低，不多不少的总会出现在路边楼下和车站附近。
小蓝单车成立于10月，两个月后就完成了4亿元的A轮融资，估值达10亿元。
3月份，小蓝单车进入北京市场。而此时，ofo与摩拜已完成5轮融资，已经开始疯狂投放，和大面积投放圈地斗争，以及降低押金充值返金，月卡优惠等大规模拼抢，开车刷红包等抢夺用户大战。
各大共享单车品牌的抢用户活动声势浩大斗的不可开交，一度使得薅羊毛党这个暗网职业产业链都频繁上热搜。无数羊毛党带领人民群众薅共享单车的羊毛，连薅羊毛的帖子都火爆引人侧目。
在ofo和摩拜加速投放车辆的同时，小蓝单车走上了完全相反的道路。
小蓝单车CEO李刚多次表示，骑行体验好是最重要的。“共享单车第一个拐点由产品决定，为节省成本而忽略产品耐用性的玩家将付出相应的代价。”
小蓝单车有着行业内最好的骑行体验：变速档、轻便、3秒即开电子锁等特性，不仅赢得了用户的青睐，也使其在第二梯队占据了一把交椅。
摩拜、ofo在的单车投放都达到千万级，联手占据了90%的市场份额，而第二梯队的小蓝单车投放量仅70万辆。
下半年开始，未能谈成B轮融资的小蓝单车开始出现资金短缺。
截至10月30日，全国对小蓝单车退押金的投诉达到2810件，解决率仅为20.5%。
11月16日晚间，小蓝单车创始人李刚发布公开信，承认企业遭遇严重资金问题并无力运营。
1月9日，滴滴出行和小蓝单车宣布，小蓝单车将托管给滴滴，用户可在滴滴App内免押金骑行小蓝。对于人们最关注的小蓝单车的用户押金问题，小蓝和滴滴给出的解决方式是将199元的押金转换成等值滴滴单车券和出行券。
4月，来自全国多地的15名原告用户将滴滴和小蓝单车告上法庭。
10月24日，哈啰出行CEO杨磊在出席公开活动时算过一笔账：哈啰单车每台车运维成本3毛多钱，折旧成本在6毛钱，而车均日收入已突破1块钱了。
然而，OFO单车法人更换，押金退款缓慢，摩拜单车被美团收购等，一系列消息，结束了共享单车的火爆浪潮。
共享单车就此凉凉？由共享单车掀起的共享浪潮也就此退去了热度。共享单车解决了城市短距通勤和自然出行更便捷等一系列城市问题，但同时，因为疯狂生长带来的，抢夺投放车位，人为破坏单车，车比人多，本就拥挤的交通站点被各种颜色的单车占领空间。共享单车随处乱放，乱停。
小区单车摆放管理混乱，一度达到影响市容，影响出行的情况，另一方面单车坟场由此诞生。上万辆问题单车堆砌，闲置存放在在单车坟场，无人管理。未成年人，以及自行车违章行为，和安全隐患不断出现发生。本来是为解决问题而诞生的新模式，突然制造了许多麻烦，给城市管理，和政府监管增加了新的课题。
最后一公里出行问题是否最终解决未尝可知，共享单车品牌纷纷倒下。遗留了无数单车成山的堆在单车坟场内。
一个有创意和高效低碳的经济模式，就此变为死海。下一步的方向还未确定，期待创业者给我们带来更好的解决方案自救，同时也真正解决人们的需求。希望，小蓝车的涨价，能证明，共享经济不是虚无的投资噱头。创业者们能真正的在互联网+和智能时代，通过大数据出行制定需求痛点对应的单车投放位置，和用户便民服务。单车出行数据与商业需求进行对接，更好的为用户提高智能生活服务。
