在小蓝车涨价之后，近日摩拜单车也跟着涨价了。
据了解，摩拜单车发布新计费规则变更公告。宣布自4月8日起，北京地区单车起步价调整为1元/15分钟；时长费调整为0.5元/15分钟。该规则仅在北京地区执行，其他城市不受影响。
据美团财报显示，摩拜单车业务处于亏损状态，自4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜贡献亏损45.5亿元，占据了美团整体净亏损85.2亿的一半还多。
就此，《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流，贫道以为：
涨价不是问题，在出行的消费区间里，共享单车还有涨价空间。
但涨价的目的，是在于延缓烧钱速度，实现续命。
其核心难题依然是场景融合的问题，共享单车作为一种场景，现在还没有找到和其他O2O场景、出行场景达成无缝融合与上下游链条闭环的形态。
其本身并不具备盈利模式，而是作为一种引流的生态模式来辅助其他场景深挖潜力和盈利。
但目前，O2O各个环节的链条都是松散的，很难通过共享出行来形成必要的串联。
共享单车的普遍涨价时代，或许表象上已经到来，但实质上是烧钱问题的副作用。
普遍涨价是个伪命题。
实质性问题是必然的烧钱模式下，在盈利依然无解的状态中，通过小幅度的涨价来小幅度的减缓烧钱的速度，从而达成续命，为找到破解场景瓶颈的路径赢得时间，并顺道孵化场景。
一定的价格涨幅，对于用户来说不是问题。
共享单车是处在其他交通出行尤其是公共交通的缝隙中的产物，它的价位还具有腾挪的空间。
张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者
