【有车以后 SUV性能测试】斯巴鲁的全时四驱系统向来都有着非常好的口碑。此前,斯巴鲁森林人在我们有车以后的SUV越野性能实测当中,其四驱系统展现出出色的脱困能力。只可惜动力这块明显的短板影响了它的最终成绩。同样的情况是否会出现在自家的斯巴鲁XV上呢?无实测不真相,这次我们就用测试成绩告诉你XV的越野能力到底有强不强。
斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起,看看斯巴鲁XV到底适不适合越野。
作为一款的城市SUV,斯巴鲁XV的基础越野参数表现算是可圈可点了。21cm的最小离地间隙使得车辆在走一些较大的坑洼路面时也不怕托底。但由于前悬较长导致车辆的接近角较小,要爬一些陡坡时还是很容易会蹭到前保险杠。总体而言,XV的基础越野参数足以应对大部分非铺装路面。
悬挂行程测试
要衡量通过性,除了看离地间隙、通过角之类参数,悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大,通过坑洼起伏路面时,轮胎越不容易离地悬空,脱困更为从容。
经过实测,斯巴鲁XV的悬挂压缩行程达到30cm,意味着斯巴鲁XV通过一些30cm内的障碍时,四个轮子还是能紧紧贴着地面的。但如果路上的障碍超过30cm的话可就要小心了,极有可能造成其中一个轮子悬空。
由于轮胎抓地力不足,斯巴鲁XV在最大侧倾角测试中的表现并不出色。台架升至34°时,车辆就已经出现了下滑的现象。不过考虑到XV是城市SUV的定位,拥有这样的表现也算是情理之中。
核心环节——四驱脱困测试
这个环节,我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短,说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。
斯巴鲁XV的全时四驱系统在四驱脱困环节中表现还算是优秀,除了单后轮有附着力这个项目以外,其余项目都是轻松通过。XV的全时四驱系统在日常驾驶时前后轮动力分配为60:40,只有在急加速和车辆检测车轮打滑时,前、后动力配比会变为50:50。在单后轮仅有附着力时,你能明显感觉四驱系统反应较快,马上进行限滑。但由于分配到后轮的动力不足,最终以失败告终。
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统,对动力系统以及轮胎都是一个大考验。
斯巴鲁XV的2.0L水平对置发动机最大功率仅有113kW,峰值扭矩196Nm。动力参数平平,加上还是自然吸气发动机和CVT变速箱,最大牵引力测试或许不是它的强项。经过实测,XV的最大牵引力仅有916kg,表现较差。在测试过程中,轮胎甚至还没出现打滑的情况。
最大爬坡角度
最后一个项目是最大爬坡度测试,它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
上文已经说到斯巴鲁XV的动力并不算充沛,而且轮胎抓地力也不足,再加上CVT变速箱其实并不适合进行高强度动力输出测试。更为严重的是,斯巴鲁XV在进行爬坡测试过程中,排气管冒出大量白烟,并且发动机的响声及振动都非正常状态。为了保护车辆,我们决定终止测试,因此斯巴鲁XV没有爬坡测试成绩。
总结
经过全面测试,斯巴鲁XV的最终得分仅为72.17分,表现较差。虽然XV的通过性参数确实比大多数城市SUV要强,而且四驱系统的限滑能力也相当不错。可是近1.5吨的自重以及较弱的动力大大地限制了它的越野性能,轮胎抓地力不足的缺陷也相当明显。斯巴鲁XV的用户还是放弃越野的念头吧,城市的铺装路才是XV的真正舞台。