大家都知道，10月份的车市终于止跌回升，火爆起来了。然而中级车市场仍然在跌跌不休里徘徊，难见好转。也对，受到多方面的夹击，中级车市场不萎靡才怪呢！
首先，来自车型的蚕食。大家都知道，今年车市最大的亮点就是市场的高歌猛进。而目前消费群体中有一大部分都是从第一辆车向第二辆车升级换代的客户，以往他们通常会选择更大、空间更大的中高级车，然而随着的倍受青睐，很大一部分客流都被抢走。
第二方面，“小减半”的新政给A级车市场猛猛的打了一针鸡血，成为10月份A级车止跌回升的重要因素，并且现在的紧凑级车的尺寸也是越做越大，这也会从一部分来分流掉中级车市场的份额。
第三方面，车市整体疲软，豪车市场的日子也不好过，所以豪车纷纷通过价格下探来吸引用户，中级车还得面对豪车的价格下行压力，可谓是雪上加霜。
最后，就是中级车自己的事了，笔者看了看，今年除了，索纳塔9之外，、、、等车型均未有更新换代，的市场趋向稳定，营销上的爆点自然少了好多。
好了，扯了那么多，看看中级车市场销量前十究竟表现在怎么样吧！
1
在9月份被夺走销量冠军后，10月份重新夺回销量冠军宝座，10月销量17411辆，1-10月累计销量173489辆，虽然同比下滑11%，但仍然遥遥领先该细分市场，相信拿下今年该级别车型冠军没有太大问题。不过销量皆下滑，也不是什么值得高兴的事，只能寄望于明年新款的上市提振一下销量了。
2
与作为南北中级车中的王牌总是被人比来比去，不过似乎没那么能讨中国消费者欢欣，销量总是被压一头。10月份，销量为14487辆，同比下滑19.7%，今年已累计销量127820辆，同比下滑28.1%。虽然高居第二，但是面对高达19.7%的同比负增长，也只能怪整个中级车市的不景气了。
3
9月份坐到销量冠军宝座的位置，本月被拉下马来，不过仍然是中级车中少有的实现正增长的。10月销量达到13424辆，同比微增5.4%，今年累计销量125262辆。在品牌提升的道路上，扮演的作用也越来越重要。
4
以前强大的日系三大中级车渐渐都沦为平常，在10月市场恢复的情况下，日系车的涨势反而在放缓。不过的销量环比在上升，10月销量达到10659辆，同比下滑15.7%，1—10月销量为107272辆，同比下滑17.5％。似乎10000辆的销量已成为向上突破的瓶颈。
5
经历了大半年的低迷，在10月份也渐渐在回升，月份销量达到10624辆，同比增长了6.7%，不过排名下降了一位。
6
在今年上半年一度跌出前十的逐渐恢复了元气，稳定在了月销上万的水平，10月销量10310辆，同比微跌3%，今年累计销量92810辆，实现4.2%的同比正增长。
7
日系中级车三强的销量总是相差毫厘之间，不过近况算是最不佳的，因为它的同比下滑幅度最大。10月份销量为10102辆，同比下滑了19.7%，前十月销量达到87561辆，同比增长了27.3%。车型的老旧已经让消费者渐渐失去新鲜感，如果再不发力，下滑的趋势将很难止住。
8新
本月新的销量倒在了万辆的村口，销量9434辆，同比下滑8.6%，前十月销量为90677辆，同比微增2.6%。
9新
本月新排名下降3位落到第九，销量为9060辆，同比下降了10%，1到10月份累计销量为91940辆，同比增长了2.1%。随着换代车型迟迟未发布，新也退下了当年的锐气。
10新
9月份新排名第13，10月份它挤掉了车位列第10位。10月销量7563辆，同比下滑12%，前十月销量67391辆，同比微增1.4%。此时的新已是上市的，而啥时换代升级仍然是未知。
自主品牌亮点：
之所以把单拎出来说在于它是自主品牌高端化中的少有亮点。自9月份已4130辆打破了4000辆的自主品牌天花板后，本月再接再厉，销量达到4979辆，今年累计销量21631辆。照此节奏，极有可能冲破5000、6000辆大关，这对于乃至自主品牌的品牌提升都是棒棒哒。
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