1906年，Rudolf Stss博士驾驶着由35岁的设计的四缸的Horch 赛车获得了长距离拉力赛Herkomer Run的冠军。这也被Audi官方定义为他们获得的第一个赛车冠军。
统治世界赛车史的Audi Sport
自此，Audi便开始了对于世界赛车运动近百年的统治，即便单单列出Audi每一次站上领奖台最高处的奖项名称的话，恐怕穷尽篇幅也说不完。但如果以经典而论，Audi在世界赛车史上的经典瞬间也绝不在少数，譬如霍希自己亲自驾驶已经更名为Audi后的赛车参加战损率超过7.5：1的阿尔卑斯山越野挑战赛并且在1910-1914连续四年卫冕。譬如1938年Bernd Rosemeyer驾驶的Audi Type-C在高环赛道上跑出的432.7km/h恐怖成绩。
当然，如果说对于Audi来说最为骄傲的，还是他们在和齐名的世界其他两大赛事——（世界拉力锦标赛）以及中的表现：1981年，Hannu Mikkola驾驶的Audi quattro参加了最疯狂的Group B组别的比赛，在那个后驱为王的时代，本来只是为了检验quattro性能的在其他厂商的不屑眼光中获得了冠军并且完成了连贯。而在堪称全世界最艰苦的比赛——勒芒二十四小时耐力赛上，1999年才初尝滋味的Audi在的原型车R8R开放式结构赛车的帮助下，于2000-六个赛季拿下了五个冠军，更是在全球其他80场的比赛中获得了超过60场的胜利...
除了在赛事活动上继续这自己的辉煌之外，还在量产车领域对几乎全新产品进行了针对性的设计和高性能平台化的打造，诞生了如R/RS/S这三种对应不同领域的高性能量产车型。
赛道技术应用 奥迪R系列诞生
虽然绝大部分厂商都或多或少的像一样，在各自的擅长的领域有着辉煌的成绩，但对于来说，他们似乎更在乎的是到底可以多快的将赛道上验证的尖端技术应用在量产车型当中。
最典型的例子就是上风头一时无两的Audi quattro赛车，这台双门四驱赛车就是未来RS系列双门轿车的雏形，而其搭载的搭载初代托森A型的quattro系统在后续的演化过程中成为了RS系列专属的动态，和普通车型相比，RS家族的quattro系统可以实现前轮70%，后轮最大85%的动力分配。
而R8车型更不用提，为了纪念1999年的崭露头角的R8R/R8C，在推出旗下量产的超级——R8，将当时几乎所有的先进技术都应用在了这台车上，比如酷似LM赛车上序列式的AMT，比如中置。
而后续的R8车型作为旗下的超级，除了继续将最高端的quattro技术和最严苛调校应用以外，在上更是选择了来自的5.2L V10 FSI自然吸气和DL1000，今天的R8 V10 Performance这台超级是当下为数不多的坚持动力更澎湃，更线性的大自然吸气的超级了。
为荣誉而战 奥迪RS系列
Sport Touring，也就是我们现在看到的RS4/RS6 Avant车型同样来源于赛道，由于在欧洲的受欢迎程度极高，从1986年开始的 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft，也就是DTM房车大奖赛受到了众多车厂的关注，其中就包括当时最强的，，阿尔法罗密欧品牌等。那么在这样的大环境下，很快的拿出了搭载V8和quattro的Super Touring车型，但是国际汽联（FIA）则认为quattro会让比赛失去公平，所以追加了许多限制条件。于是直到，才首次用初代RS6车型取得了SCCA单一组别的冠军。
而作为整个RS家族体格最小的两台车型，RS4、RS5车型在发展过程中一直肩负着突破性的任务，上一代的RS5车型就曾搭载一副/R8同款的4.2L V8 FSI，而在即将引入中国市场的RS4/5车型更是将集团最新研发的兼具高和低排放的2.9T 率先应用在车型之上。
而，又带来了Audi sport家族最新的精英力量，除了第二代R8 V10 Performance以外，我们更关注的是搭载堪称地表最强的2.5T五缸的RS3以及TTRS车型，作为拥有LMS原型车的RS3车型原厂就拥有294kW和480N.m的狂躁数据。而TTRS同样在原厂状态下就拥有0-100km/h加速3.7s的实力，而在赛道属性上，拥有Haldex版本的quattro系统的RS车型也拥有媲美后驱的操控属性和极高的弯道极限。
除了拥有旗下众多的车型和高性能赛道技术以外，还在赛事活动和对于车主的驾驶技术指导上也有着十分全面的服务。除了在纽格柏林北环，等赛车圣地经常能看到Audi sport举办车主活动的身影之外，在中国，虽然赛车运动才刚刚悄然兴起，但不论是南方的浙江国际赛车手，，亦或是北方的金港赛车场，也都曾举办面对公众和车主的驾驶体验活动。而在冬季的呼伦贝尔，牙克石等地，冰雪也同样吸引着众多的赛车爱好者聚集。
而这，或许就是Audi sport真正的魅力。
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