堵车，是我们国家城市化发展过程中的问题。
下面小编就从几个方面来谈谈缓堵保畅的几个模式。
分别为：新加坡模式、香港模式、纽约模式、奔驰模式、福特模式新加坡模式
新加坡是全世界首个收取拥堵费的国家。1975年开始征收拥堵费，1998年改为电子化收费。怎么收？看下图
ERP为新加坡的交通拥堵收费系统，负责征收拥堵费每辆车都有个装置，只要你的汽车通过收费区域，一般就是拥堵区域，那么能过这上图的系统自动扣费。
香港模式
香港的市区集中，拥有便捷、安全、经济和高效的公共交通系统。在香港,不管是搭乘出租车、渡轮、公交车还是电车,穿梭市内观光逛街等等，都是既方便又容易的。
两个方面，一是公共交通，二是城市规划
先说说公共交通香港最大的地主是谁？答案是香港的地铁公司，所以香港是地铁修到哪，然后再卖地最后开发房地产，这样你建好的房子直接就在地铁旁，这样整个香港坐地铁就非常方便。
港铁的服务效率高，覆盖香港大部分主要地区，其中的罗湖站及落马洲站，连接中国内地入境口岸。除机场快綫外，港铁有九条路线，分别为：港岛、荃湾、观塘、将军澳、东涌、西铁、东铁、马鞍山及迪士尼线。此外，港铁亦营运轻铁，以及中港直通车服务。搭乘港铁前往香港主要观光景点，既方便又快捷。香港的有很多四通八达的小巴，出租车分三种颜色分布在三个区域内拉客。
香港的大部分街道上，出租车随处可见，除了接载禁区，您可在街上轻易呼截出租车。
香港的出租车均装有里程表和空调，车厢清洁，车费相宜。
香港的出租车分三种颜色，分别行走于不同地区。
红色 行走香港大部分地区，除了大屿山岛上的东涌道及南部。
绿色 只限行走新界，不得进入市区。
蓝色 只限于大屿山，不得进入市区。
再看城市规划
香港在城市规划的时候，跟北京是不一样的，北京是把各个单位、好的学校、医院等什么的城市功能都集中在市中心，香港是将城市的功能分散化或者外移。还有就是香港有几个地标性写字楼建筑，故意不设定地下停车场，目的是在拥堵地区减少停车位逼迫你不要开车进来。
纽约模式
纽约也属于城市规划的范畴，他们是这样规划的。纽约不像我们西安呀，北京啊搞几环几环，什么三环四环五环。纽约是不搞的。大家想想看，你开车如何出西安市，走高速的话比如可以走三环或者绕城高速（也是环形路），那么你想想看有什么问题呢，比如你要是在北郊，你要上西汉高速，那你岂不是要绕一大圈才能上高速对吧。纽约是这样规划的，他们是很多市民居住在纽约郊区的镇里面，上班直接上高速，他们的高速是这样设计的，就是高速直接从纽约外通往城市各个目的地，举个例子比如说我要去钟楼，那么我直接上直达钟楼的高速，我要去曲江，那么我直接上直达曲江的高速。所以住在纽约郊外的人，从家里出来开车几分钟就上高速了，因为他上的高速的终点基本上离他的目的地不远。
也可以理解为无数条高速插进城市内（美国高速是全开放式的，不存在上去了就下不来）。
奔驰模式
想想我们以前玩电脑单机游戏的时候，游戏公司靠卖正版光盘来直接挣一笔钱，此时的游戏公司扮演的角色可以理解为游戏制造商，而现在的网络游戏呢？你安装网络游戏是不要钱的，只有进去玩的过程中慢慢消费。此时的游戏公司的角色是游戏运营商。想想我们消费者买车，那么奔驰就是汽车制造商对吧。而奔驰的治堵模式构想和实验是这样的，我不当汽车制造商，而是当汽车运营商，他们在奔驰smart开始实验，就是消费者不用买车，而是在满大街想用车直接开车（相当于你自己租车），到目的地你随便停车都没事，因为你用完了而别人要使用的话他直接就继续用你刚才用过的车了，就是这个概念，让大家不买私家车，而是满大街都是公用的汽车，你用完你下车，别人继续用，总之就是这样一个概念，这样就可以大幅度减少私家车的数量。
福特模式
福特认为，世界人口会到达90亿，这样全世界就面对一个很现实的问题，就是交通系统无法承受人口负重。目前全球有大约8亿的车辆行驶在路上，到2050年全世界这个数字增长到20亿至40亿，从而造成全球大拥堵，此时光靠修更多的路也难以承受。
福特的观点是建立车辆连接网络，也可以理解为车载互联网。让车辆和车辆相互交谈，实现汽车之间的沟通，我们提前知道前方的路况后，大家都会想办法换其他路走，让每一个开车的人在交通流量信息完全透明的情况下不断地选择最适合自己的线路。智能停车系统比如你上了车，选定了目的地，你的车在到达目的地之前就给你预定好一个停车位，而不是像现在这样大家开车各自开各自的，没有车辆网络连接的情况下大家都不知道其他车是什么情况，也不知道目的地什么情况，说不定的一窝蜂而去，到时候绕来绕去找车位甚至造成停车位附近的拥堵。
总结：对于我们来说，新加坡的收费模式不可取，因为新加坡除了国家元首以外，没有公务车，全是自己的车，用车的任何费用也自己掏。而我们公务车很多，或者体制内的人开任何车他的费用都能报销，这就造成了很大的不公平。在大城市内的建设可以学习香港模式的部分内容，比如城市功能外移，大力发展公交。纽约模式是中国城镇化可以参考的道路设计奔驰模式小编认为不可取，因为这种模式很难让人接受，汽车是什么东西，他跟自行车这种交通公交是不一样的，汽车一方面是交通工具，另一方面汽车是一个移动的家，所以小编不看好奔驰模式。福特模式小编比较看好，因为你想想，修路修的再宽，只要有一个瓶颈，那么你修那么宽的路都白修。而且中国机动车增幅也是有目共睹的，中国机动车高增长的经济模式会继续下去，那么不论你怎么修路，道路始终无法满足机动车增速，所以就靠汽车互联网系统，让汽车之间相互沟通，用最透明的方式告诉你应该选择走哪条路，而福特模式本身也是未来一个巨大的商机。
