“这几天特斯拉的“Cybertruck”赛博皮卡可谓是抢占各大媒体的头条，简单的机械的外形也引来不少争议。有吐槽的觉得设计犹如锯齿严重的老式电脑游戏画面。但本着工程师的精神，我们不会去过多的判断外形毕竟美学的东西和工程差距还不是一点点。对于汽车工程师来讲对于外形来讲很重要的性能是空气动力学特别是这种革新的造型。所以我们来看看我们工程师怎么去解读这个外形。”
对于造型汽车研发工程师首先考虑到的是空气动力学,而且根据我们之前的文章《整车油耗贡献最大的设计因素-空气动力学》分析风阻在汽车达到70km/h以上时消耗的能量达到车辆动力消耗能量的一半，随着速度越高能量消耗率超过50%并且直线上升，所以在有限电池容量的前提下空气动力学节能变成电动车的热门研究。然而在设计前期空气动力学的研究都是基于造型数据进行CFD(computationalfluid dynamics)分析。所以本文的分析都是基于空气动力学的流体分析产生的结论，当然分析者都是基于现在媒体所获取的信息，所有的工程都是基于有限的猜想，本文将会呈现两个版本一个是网上大面积流传宣传导向特斯拉的，一个分析的结论是完全和上一个版本相反。
推论1
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“优秀的空气动力学”
分析来自于Justin Martin 他通过媒体释放的图片，然后用CFD(computationalfluid dynamics)虚拟运算出下图,通常能给出风阻系数Cd，但他拒绝给出因为轮胎区域很多因素变量很多难以预测。他虚拟运算给出的图如下，对于普通读者只需要看颜色，颜色越红代表产生的风阻越大。
通过上面的分析，前保迎风一般都是产生很强的风阻，然后主要看的几个点为A立柱，挡风玻璃，以及尾部，通过上面的图可知由于无后视镜所以A立柱那一块都呈现很少的红色表现的非常好，另外一点是车顶和尾部如果和下图的F-150的建模可以看出Cybertruck各种风阻和风噪都表现的非常乐观。
所以，拥护特斯拉的这一方，通过这篇文章表示特斯拉有一次创新突破。
推论2
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“空气动力学远不如传统皮卡”
有另外一名空气动力学工程师Wouter Remmerie，运用同样的方法CFD运算，同样通过对现有媒体数据建模，但是得出的结论完全相反。
通过他的流体分析，当然对于车体结论和上面相差不是非常大，风阻产生的区域同样为前保，A立柱，车顶，以及尾部，不过他的运算发现是A立柱产生的风阻大，同时比较突出的是他加上了车轮区域这方面贡献非常大。通过他的运算他算出特斯拉Cybertruck的风阻系数为0.48 远大于他的传统竞品 F-150以及Ram，他们的风阻系数都是0.36的水平。
当然以上都是基于媒体透露的信息，猜测建模形成的结论，所以都不能当真权当科普了解学习。但不可否认的是空气动力学在电动车时代，日显重要，他关系到能耗，关系到风噪等等电动汽车关键属性。
想了解Areodynamic 点击下图下载aerodynamic 汽车设计。同时还可以下载文章中的cybertruck的CFD分析报告。
