相信现在汽车市场上的新能源汽车更多的都是中国品牌所产生制造的，并且整体的质感上并不是多好。但是自从有幸接触到了顶端的电动车，斯特拉MODEL X之后，就让我非常的沉迷，因为这款车不仅仅是一台纯电动车，更重要的是通过它，让我感受到了未来汽车市场将会朝着什么方向发展，可以用豪华个性形容这款车，它以时尚的设计、充沛的性能、全面的创新科技吸引了一众粉丝。
特斯拉前脸的设计异常精简，相比较传统汽车的前脸设计，气格栅缩到最小，突出了品牌标志。当然，这得益于纯电动汽车没有内燃机，所以不需要进气格栅，在不增加阻力的情况下，预留小小的格栅主要作用在于散热，能够延长电机、电池的寿命。从审美上来看，特斯拉MODEL X对于前脸设计的改变还是比较保守，从最初的将传统进气格栅转换为装饰到取消，经历了 3 年时间。不过取消大面积进气格栅后，整体看上去变得更加高端、优雅。
侧面流畅的车身线条，采用溜背造型，运动感十足，再加上一个小尾翼，整个车感觉相当俏皮，很帅气，要说更喜欢的当然是鸥翼门，路边一下车你就是全场焦点，毋庸置疑，前门采用无框车门，所有的车门都是电动的，在中控屏上都可以操控。
内饰部分相当简洁，全新款特斯拉MODEL X内饰为黑白搭配，看起来干净又整洁，整个内部线条比较分明，家族式的中控大屏，十分抢眼，超大个的挡风玻璃，一直延伸到驾驶员头后，显得宽敞又明亮，当然太阳出来可能就比较热了，很容易晒黑，这个不可否认，后排拥有独立天窗，翻绒的车顶，整体感觉下来不太适合家用，更适合玩车的人。
鹰翼门是新款MODEL X最为吸引眼球的设计，鹰翼门在世界知名跑车的设计上最为常见，很少看到应用在SUV车型上。这次改变也与特斯拉自身的定位有关：高端、豪华、电动、轿跑，而作为互联网汽车的巨头，特斯拉也敢于突破传统观念，只是在实现时还将依赖于传统汽车的技术，在传统鹰翼门的基础上，特斯拉进行了更为复杂的技术改进，除了在车门与车身的连接部分设置铰链以外，还在弯曲处设置了第二处铰链。对于鹰翼门来说，利用铰链承重就算是一个极其复杂的任务，而为了节省开启车门时的空间，特斯拉将其变为两处铰链，也是大胆的尝试。不过就市场反应来说，鹰翼门设计的加入颇为成功。
仪表盘的中间显示区域在车辆启动后和仅通电时内容不同，左右两侧区域也可根据用户需求自行设置显示内容，比如小计里程、导航、能耗信息等，驾驶员可以通过仪表盘左侧区域设置空调温度、风量等功能。表盘采用了全液晶的显示清晰，读取直观，内容丰富，特斯拉MODEL X仪表盘提供了导航简约显示，开车的时候观看还是挺方便的，另外它还有胎压监测装置，方便了解轮胎气压状况，仪表盘还会显示前方车辆的位置，一定程度上提升了安全性。
特斯拉新款MODEL X重点突出了「设计以安全为先」，或许最直接地显现
在车的底盘设计上。比较普通的紧凑型车，相比较普通的SUV，MODEL X的底盘设计更低，减少了50%的侧翻几率，电池组也设置在底盘上，重心更加稳定。但是对于中国大多数出入口坡度较陡的地下停车场来说，较低的底盘设计是否能够适应还有待观察。
全新的电驱动系统，长续航版纯电动541马力，纯电续航里程575km，快充1小时，慢充10小时，最大输出功率398kW（541Ps）最大扭矩755N·m，搭配电动车单速变速箱。
指导价在77.29-87.29之间，3年保值率在68.7%左右，同等级别的宝马X5，3年保值率在50.7%左右。车身尺寸5036/2070/1684mm，搭配五门五座，前排乘坐空间足够，后排180cm的体验者就显得空间十分紧凑了，腿部和头部几乎没有剩余空间。
基于产能等原因，特斯拉或许尚不能撼动所谓的一线豪华品牌的市场地位。但它销售的主要车型却客观上拓展了电动汽车的市场，与此同时还提升了轿车的市场份额。当然，这其中也有传统豪华品牌将更多的精力和资金投入到SUV的研发和生产中的原因。这种现象还揭示出一个更深层次的问题，那就是特斯拉正在衰退的轿车市场上销售轿车。特斯拉拥有定位于中型豪华SUV的MODEL X并且售价不菲。
