冲击式压路机处理软土路基的冲击碾压方法
淤泥、淤泥质土在工程上统称为软土，其工程特性如下：
（1）
含水量较高，孔隙比较大。根据统计，软土的含水量一般为35％～80％，孔隙比为1～2。
（2）
压缩性较高，软土的压缩系数在0.5—1.5MPa-1之间，有些高达4.5MPa-1，且其压缩性往往随着液限的增大而增加。
（3）
抗剪强度很低。软土的天然不排水抗剪强度一般小于20kPa。其变化范围约在5～25kPa。
（4）
渗透性较差。软土的渗透系数一般在i×10-5至i×10-7mm/s (i＝l，2…，9)之间。因此软土层在自重或荷载作用下达到完全固结所需的时间很长。
（5）
具有显着的结构性。特别是滨海相的软土，一旦受到扰动(振动、搅拌或搓揉等)，其絮状结构受到破坏，土的强度显着降低，甚至呈流动状态。软土受到扰动后强度降低的特性可用灵敏度表示。我国东南沿海软土的灵敏度约为4～10，属高灵敏土。
（6）
具有明显的流变性。软土在不变的剪应力的作用下，将连续产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减。在固结沉降完成之后，软土还可能继续产生可观的次固结沉降。
冲击压路机的实用
从1995年开始，冲击式压实技术广泛用于我国的建筑，交通，水利，机场等各类工程中，该技术不同于传统的静碾压实，振动压实和打夯压实，它是集这3种压实功能一身的压实技术，冲击压实采用的冲击压路机与传统压路机相比，最大特点是其非圆形的冲击轮外形，为了行驶的平稳和最低的能量消耗，其外形主要为三边形，五边形，一般采用大功率专用牵引机进行牵引，冲击压实技术在路基方面的应用主要是；
高路堤，路基，填挖交界路记的冲击增强补压；
湿陷性黄土等软弱路基的冲击碾压处理；
路堤分层填筑冲压；
旧砂石路，旧沥青路的冲击碾压与加宽部分的增强补压。
冲击压实的基本原理和其在市政工程中深厚软土路基的应用情况。其适用的注意事项。
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