根据知名海运咨询机构Alphaliner最近一份报告显示，自从疫情流行破坏全球需求，致使班轮航运公司停租过剩吨位，并减少延期租约选择，影响所及「集装箱船日租金」已下降50％。
据Alphaliner昨日统计指出，几大全球集装箱船运输公司在其船队中租赁大量船舶，例如地中海航运公司（MSC）租船占比74.5％，ONE船队租船占比66.9％，而达飞轮船CMA CGM租船占比为64.3％。
由于班轮航运公司取消航班计划，造成亚洲至欧洲运能缩减30％，例如转运量明显减少的近洋线集装箱船营运商，也只得尽可能削减所租的船舶。
航运分析师认为，尽管集装箱船租船市场需求，较今年四、五月出现明显改善，但目前市场已大部分转向租家，甚至近期许多签订的租船合约，都低于船东盈亏平衡的水准以下。
一名德国汉堡经纪人透露，部分船东为改善现金流，甚至不惜降低租金达成合约，只祈祷市场能尽快复苏，否则将面临很大麻烦。
业内人士指出，情况对船东影响变得严重，不仅是日租金，而是所有条款及条件，几乎由租方所主导。
至于年初仍受益于供应短缺的船东而言，情况已有改变，尤以短期及临时租船市场有重大风险的货柜船东，感受更为明显。
挪威奥斯陆上市的近洋班轮船东MPC Container Ships（简称MPCC）目前所面临的困境可为明证，该公司甚至提醒投资者，假使不紧急注入一千五百万美元现金，公司恐将面临破产。
截止7月1日的全球百大班轮运力排名
今年上半年，绝大多数排名前列的集装箱航运公司已经减少了船队数量，并从市场上将船舶撤下。
由于新冠疫情迫使货运需求下降，全球12大集装箱运输公司中就有11家运力下降，只有一家船公司增加了运力。
这家唯一例外的船公司就是韩国的HMM，与竞争对手不同的是，该公司在同一时期增加了运力，目前已经接收了其12艘超大型船舶订单中的首批船舶。
仅一家增加了运力
Alphaliner写道：“ HMM没有缩减运力，并且有着惊人的42%的船队增长，由于马士基和MSC根据合作协议将9艘船退回给HMM，且HMM也开始交付一系列24000 teu的新船。”
对于HMM而言，这一大幅增长意味着该公司目前在运力市场上排名第九，超过了Yang Ming，拥有近552000 teu，比年初增加了163200 teu。
其他海运公司削减运力，HMM箱形船泛滥
但是船队的大规模增长已经导致了该韩国航运公司大量船只失业。据这家分析公司称，目前该航运公司有五分之一的船队处于闲置状态。
截止7月1日的全球百大班轮运力排名
马士基运力降幅最大
据该公司称，就集装箱舱位数量而言，MSC和马士基是这一时期运力减少最多的航运公司。
马士基航运公司缩减的船队规模最大，集装箱运力减少了236000 teu，撤出了55艘船，这也影响了该航运公司的市场份额，其市场份额从年初的17.8%下降到16.6%。
Alphaliner得出的结论是，马士基公司不太可能对其市场份额的下降感到担忧。“
减少运力符合其战略，即将重心更多地放在物流上，而不是进一步扩大班轮船队。
在货运需求减少的艰难时期，在哥本哈根总部肯定不会效仿订购“ megamax 24”型船的承运人。”
尽管运力全面下降，但并非所有航运公司同样积极削减船队。
赫伯罗特Hapag-Lloyd和达飞CMA CGM的船队规模与今年年初差不多，在此期间分别下降了0.2%和1%。
就削减的百分比而言，降幅最大的是万海和太平船务，分别为14%和10.7%。
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（来源：由今日海运整编自Alphaliner，Seawaymaritime，转载请注明来源。）
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