Robert XIAO/肖治垣
777X是波音公司最新研制的大型宽体客机。预计交付使用。这款飞机最与众不同的一点就是它有一双可折叠的翅膀。
波音公司创新性地设计了一个可折叠的斜削式翼稍，使得飞机在降落后，机翼翼稍可以折叠起来，从而使得777X的机翼在折叠状态下达到64.8米，从而满足777X可在E类机场不受任何限制的起降和运营。
采用波音第四代碳纤维复合材料制作而成的机翼翼展在伸展状态下可以达到71.8米，相比于777-300ER和A350-1000的机翼翼展都是64.8米，大展弦比的全新高性能复合材料机翼让777X超越了其任何竞争对手，能够显着提高燃油效率，降低油耗。
这一折叠技术虽然在航母舰载机上的应用随处可见， 但却是首次应用到商用飞机上， 为此，FAA对此进行了特殊的认证，以确保和折叠相关的铰链机构能够安全运行，美国航空公司飞行员协会（ALPA）也补充要求这一折叠式翼稍的使用不应对777X的飞行员提出特殊的驾驶技能的要求。
乘客登机完毕，777X准备起飞时，在飞机进入跑道之前，机组执行起飞前构型检查的时候，手动方式放下可折叠的翼稍。777X在降落后，当飞机的速度低于50节时，可折叠的翼稍可以自动收起，通常在进入滑行道之前就可以完成这个动作。机组也可以在P5面板上选择人工收起的方式。从指令下达到完成整个收起动作只需要20秒钟。如图所示。
777X机翼的设计是否也可以看做是射向A380超大型客机阿克琉斯之踵的一把利箭呢？A380客机的翼展达到79.8米，属于代码F类的飞机，这导致可以起降的机场有限，甚至要对机场进行必要的改造后才能达到起降标准。虽然空客公司经过改进，使得A380客机被定义成代码为F类的改进型飞机，可以在E类机场起降， 但仍然要在事前对拟起降的机场进行安全和风险评估，以获得当地监管机构的批准。
而且可起降的机场不得不对登机廊桥和登机口的设施进行必要的改造，以便于停靠和获得较高的乘客登机效率，这无形中限制了航空公司用A380执飞更多的城市。而777X在机翼上的创新无疑对那些想开辟执飞更多城市的航空公司更具吸引力。从777X的订单客户上也能看到这一点，订购了777X的航空公司几乎都是A380的运行商。
如A380飞机最大的客户阿联酋航空公司就是777X的首家启动用户。2月14日空客公司宣布A380飞机计划于停产，这在让业界无不“扼腕叹息”的同时，也让人想到，777X或许是压倒骆驼的最后一根稻草。商场就是战场！
