有锁止机构，因此不会折起。
先看看几张比较有代表性的机型的折叠翼照片。
SU-33
MIG-29K
F-4
F/A-18C
F/A-18
F-35C
*注：以上图片引自环球网，链接在文末。
那么机翼是怎么进行锁止的呢？
我本人在美国专利商标局/United States Patent and Trademark Office查到了编号为“5,558,299”的关于“折叠机翼机构”的专利。该专利由美国麦道公司（大黄蜂研发制造商，后被波音收购）申请，从内容中看，也确实是应用于大黄蜂战斗机的。
那我就以该专利为依据，简述大黄蜂的机翼是如何锁止的。
首先看下面几张图片。
图4是整体图——看图片也完全符合F/A-18系飞机的实物照片。
图8、9则是图4中“编号20-折叠机翼机构总成”当中的一个“功能单元”的侧视图。
图8、9，很直观，两个肋片共轴，可旋转；两图分别是机翼处于折叠和展开时的状态。从图中也可以看明白，机翼是如何进行折叠和展开的——关键部件就是图中编号为70的齿轴。
那么如何锁止呢？
这就得靠图8、9中编号为96、98的两对锁止孔了。
当处于折叠或展开时，用固定销穿过相邻两个肋片的锁止孔，那么相邻两个肋片就固定住、没法旋转了，那么也就是“锁止”了——这时机翼要么被锁止到展开状态，要么被锁止到折叠状态。
那么固定销是怎么穿入的呢？
毕竟这个“折叠机翼机构总成”有十几个这样的功能单元的，整体上要把这个总成锁止，得弄一多长的固定销啊？！从没有谁见过美军地勤拿俩大铁签子去锁定机翼位置啊。
解决这个问题也简单，见下图。
图6、7是图8、9“功能单元”的剖面俯视图。
图6是锁定解除状态；图7升锁定状态。
如果没看明白，见下图。
当钢球被定位销顶到图6中位置时——即，钢球位于肋片的锁止孔（96/98）里——这时肋片可以绕轴转动。
当钢球被定位销顶到图7中位置时——即，固定销同时穿入相邻两个肋片——这时肋片就被固定了，就被锁止了——锁止了。
很简单的原理图，用语言描述真是太费劲了——想必大家光看图就能看明白。
关于锁止机构在空中失效，直接导致飞机飞着飞着，机翼就折起，这种情况以前出现过么？
据我所知，喷气机时代，发生过的飞机“折叠翼”在飞行过程中折起的案例，基本全都是人为失误导致的。都是起飞前，没能好好检查飞机，使得飞机以“机翼未锁止”状态起飞，从而导致机翼在空中折叠起来的——其中甚至有直接以“机翼已折起”状态起飞的。这是地勤和飞行员共同的锅。我所知道的这些事故中，没有一例是因锁止机构失效导致机翼折叠的。
*以上说的有点绝对了，不知道是否有人能够提供信息详实的反例。
提几个案例。
F-8十字军战士
上图是1960年8月美国一架F-8，起飞不久飞行员在空中感觉“不对劲”，回头一看，“我滴个神呐，机翼咋折起来了呢？！”实际上，这飞机在起飞前，机翼就没锁定到展开状态。
类似案例，F-8还至少发生过7次，但每次，都人机两全。
F-4鬼怪
上图，1966年5月10日，美国海军VF-14中队一架编号152327的F-4B，在罗斯福（CVA-42）上被弹射起飞后，机组发现机翼折叠了。
机组立即抛掉所有挂载，飞往美军在古巴的航空基地，在陆上机场完成安全降落。
类似事故，鬼怪也发生多次，但结局就是有死有伤了。
F-14雄猫
雄猫也发生过类似事故。
但上图照片却是飞行员有意为之。用来验证“雄猫变成瘸猫时，还到底能不能回家”。
图中飞机为F-14工程样机，编号157982。
*以上案例参考自《The Aviationist》，链接在文末。
需要说明的是，折叠翼是否为锁定状态，飞机一定是有相应指示器的，只不过，肯定是被忽略了。
想必也是有相应防错机制的，但看来几个事故中防错也没起作用。
参考：ThesephotosproveF-4PhantomandF-14Tomcatcouldtakeoffandlandwithfoldedwings_军事_环球
战机的机翼很薄 舰载机的折叠式机翼在飞机飞行尤其大过载飞行时如何保证可折叠部分不会翻起(谢谢)?
