提到涡轮增压机发动机，大家第一个想到的就是动力强劲又省油！确实在相同排量下涡轮增压发动机能爆发出更大的功率和峰值扭矩。目前全民涡轮增压发动机已经是趋势，不管是大众还是丰田，宝马还是奔驰都纷纷搭载涡轮增压发动机，那究竟是什么推动着汽车进入涡轮时代，在这背后汽车车企又有什么样的考量呢？
一、小排量涡轮发动机“毒瘤”的诞生。
众所周知，小排量涡轮机这件事情都是被欧盟排放法规所逼的。政策主导影响了现在小排量涡轮发动机的发展以及普及。
二、在节能减排和排量消费税的双重政策的下，采用涡轮增压发动机势在必行。
1、按照国家要求，到，所有车企生产的乘用车平均油耗都要从的6.9L/100km（第三阶段）降至5.0L/100km（第四阶段），欧盟也有类似标准。为了要达到这个低油耗标准,，汽车厂家们纷纷在车型中加入混电车型，但是单单的混电恐怕也并不足够。因此小排量的涡轮发动机势在必行。对于厂家们来说这是必须完成的标准。
2、小排量发动机的排量消费税收远低于大排量发动机的排量消费税收，国家按照乘用车的气缸容量大小来收取消费税。举个列子，款 1.6T自动豪华版迈锐宝和款 2.4L自动豪华版本迈锐宝两者动力输出相近，厂家指导价也均为18.99万。但是1.6T车型厂家将要缴纳18.99万 X 0.5 =0.9495万的税款，而2.4L车型厂家将要缴纳高达18.99 X 0.9 =1.7091万的税收，两者单车税收相差1.7091-0.9495=0.7596万。对于厂家来说选择1.6T还是2.4L？答案已经不言而喻。
三、政策引导下厂家们所作出的市场反应。
按照以上消费税规定的政策驱使，本田已经上市发布了1.0T的涡轮增压发动机版本的本田思域，其消费税只有1%；而丰田雷凌则用1.2T涡轮增压发动机全面取代了原来的1.6L自然吸气发动机。
采用小排量的涡轮增压发动机既能让厂家少交许多税钱，又能符合节能环保的硬性需求。
举个例子，这不宝马已经给自己的3系318i偷偷换上了3缸发动机，从1.6T的四缸发动机变成1.5T的三缸发动机，厂家少交了2%排量消费税。虽然L3和原来的L4发动机的马力输出一样，但是对消费者来说，发动机噪音呢？汽车售价呢？
四、小排量涡轮发动机这件事儿豪华车也不能幸免。
面对政策，豪华车也不能幸免。在豪华车上汽车厂家也采用了2.0T涡轮增压发动机用来减少消费税。原来问一辆车高级不高级都是问，你这车啥排量的，几个缸啊？V6发动机曾经是高端车的代名词。而现在却被清一色的直列4缸 2.0T涡轮增压发动机所取代。低功和高功都是2.0T涡轮增压发动机，只是调教的高低功率不同罢了，又有几个人能从尾标中分辨出其中区别，完全不能彰显出车辆本身的高大上。
五、木已成舟，还是来学习如何认尾标吧。
豪车也上2.0T涡轮增压发动机，厂家也少交了排量消费税，潜移默化中我们已经落入了资本家的陷阱。虽然涡轮发动机动力强劲，燃油经济性佳，但是也不能掩盖其在NVH和平顺性上的不足，有时候人们还是会怀念那已经不符合时代的大自吸！但是既然不能反抗那就么顺从吧，让我们在这个涡轮时代学习如何看尾标辨好车。
曾经的尾标都是简单明晰的告诉你该车的汽车排量，比如最早的1.6L、2.0T；也有如蒙迪欧GTDi180，这样直接告诉你该车马力的。而探界者的尾标则的5代表车辆级别、3代表着250~300Nm、最后一个5代表高功率、T代表着涡轮增压。也许有一天你能看到尾标是998的车子也不一定。
写在最后：事已至此，我们已经落入了资本家们的阴谋，那还有啥办法？游过太平洋去北美享受大自吸的魅力吧！开个玩笑！
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