小排量涡轮增压发动机越来越流行，目前不少汽车厂商都推出了三缸发动机。很多人吐槽说三缸发动机噪音大、抖动明显，而且动力弱。但实际情况真是这样吗？这款全球最强的三缸发动机给出了答案。
而市场对于小排量三缸涡轮增压发动机的疑问，大多集中在平顺性上。这事其实想来也可以理解，十几年前自然吸气时代的三缸动力，真的是带来了非常不好的驾驶体验，抖动、易开锅、动力不足等等。
PSA的这台1.2T三缸涡轮增压发动机其实我们已经很熟悉，早在几年前它就成为了整个汽车产业内部第一批三缸涡轮增压动力。并且凭借着细化的先进技术，在全球的发动机评选上屡获大奖。在，这台发动机作为全新的技术引入到国内，使得东风标致雪铁龙成为了国内第一批搭载全新三缸动力的汽车企业之一。
从账面数据上来看，和现在市场上流行的主流三缸涡轮增压动力一样，东风雪铁龙新C3-XR230 THP上搭载的这台1.2T涡轮增压发动机有着一个非常不错的数据表现。最大输出功率100千瓦，最大扭矩230牛米，完全达到甚至超过了主流1.4T四缸涡轮增压发动机的表现。这也是新一代小排量三缸涡轮增压发动机的优势所在。
单纯的从数据以及感官体验上来看，PSA的这台1.2T三缸涡轮增压发动机的NVH性能控制并不亚于传统的四缸发动机。当然，出于结构特性的使然，要解决这一问题，必然就要在其他地方加入更多的精力去解决三缸动力的短板。
而解决三缸抖动问题的根本，就在于曲轴，对于整车而言，还包括发动机悬置。
一般来说，任何旋转的物体都需要进行动平衡，曲轴也不例外。不过，三缸动力的特性使然使得曲轴必然会承受三个气缸连续运转时的扭矩波动所带来的抖动。而三个活塞连杆所带来的扭矩波动在没有一个相互平衡作用的时候，这种波动就会变成一个作用于曲轴上的振动传递到飞轮以及发动机缸体上，造成整车的抖动。
再有，就是发动机悬置技术的进步了，作为发动机与整车连接的交点，发动机悬置往往是最容易被忽视的部分。一个好的发动机悬置设计，可以让所有的震动都被化解。从东风雪铁龙新C3-XR230THP的车身振动表现来看，这个悬置还真不错。
好了，有了东风新C3-XR230THP作为基础，接下来我们就来讲讲三缸发动机是怎么和小排量涡轮增压动力实现负负得正的。
那么，这也就好计算了，如果三缸发动机，那么三个气缸所对应的三个排气脉冲正好就是曲轴一个工作循环的720度。这也就意味着，三缸涡轮增压发动机可以在理想状态下提供持续的且不波动的排气脉冲来推动涡轮增压器平顺的运转。所以，这反而使得三缸发动机不容易出现因为发动机进气压力的波动而带来的扭矩波动现象。于是，这也就为什么V6的大排量涡轮增压动力往往都会喜欢用两个涡轮增压器的原因。
好了，聊到这里，我们就可以理解东风雪铁龙新C3-XR230THP的动力表现了，这本身就是一次技术的进步嘛。
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