【搜狐汽车 TopTest】印象中，在我小时候，凯迪拉克是可以和奔驰宝马齐名的豪华车，加长车身、总统座驾等定位在我幼小心灵中烙下了深深的印象。进入中国以后，凯迪拉克见棱见角刀砍斧剁的车身设计给人的感觉也是不便宜。CT6是国产凯迪拉克的旗舰，您放眼看过去，这个设计这个造型确实是处处亮点，但和
ATS-L(参数|图片)一样，它上市后也是“高开低走”，老百姓怎么说它，“7系的尺寸、5系的定位、3系的价格”。
玩笑归玩笑，说实话，CT6这车综合素质很强，是一台很全面的车【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一片镜片、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，某些设备是按“台”的。现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。】。要动力有动力，我们测试这台28T车型的四缸发动机最大功率241匹，峰值扭矩350牛米，跟同级5系E级比，基本能打个平手。
要模样有模样，车头两边的对联儿灯，横平竖直的车身线条。上款刚过去三年的时间，CT6就迎来了中期改款，变速箱换装了新的10AT，样子也更年轻了。面对一直不愁卖的
5系(参数|图片)、
E级(参数|图片)，还有全新
A6L(参数|图片)，CT6这次改款势在必行。
全新的动力系统为了满足严苛的国六B排放法规，相比老款的2.0T动力有所下降，但一想到比之前更省油，心里也就没那么多不甘了。就算你觉得这个动力太保守了，以后您不是还能改装么。
目前
CT6(参数|图片)官方指导价格比老款下调了不少，再加上4万元左右的现金优惠，最终的成交价格和老款优惠后的价格差不多。如果您对驾驶没有太高的要求，不需要电磁悬挂和后轮主动转向的话，那42.97万的28T豪华车型基本覆盖了所有亮点配置，相比之下会更超值。
CT6的驱动形式依然是纵置后驱。由于目前国六标准对于汽车的排放要求较为严格，所以很多车企推出的车型也纷纷要符合这一环保要求。凯迪拉克CT6使用的这台2.0T发动机符合国六B排放标准，这一点消费者可以放心。
当然，为了满足这个标准，凯迪拉克也是煞费苦心很保守的把这台发动机的参数限制在241马力（177千瓦）/5000rpm、350牛·米/1500-4000rpm，相比老款CT6的2.0T下调了35马力、50牛·米。不过由于最大扭矩来得更早了，所以日常驾驶时的动力感受差异并不明显。
之前凯迪拉克的发动机最大扭矩平台比较靠后，导致它总是在没达到最大扭矩转速就换挡了，开的时候是感觉挺有劲儿，但看见加油账单的时候你就觉得没劲了。现在这台发动机在1500转就可以获得最大扭矩，在油耗方面会有更好表现。
而且这台2.0T发动机拥有可变缸技术，它的Tripower可变气门管理技术，通过自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，进一步优化油耗。您要没听懂我就再用人话给您说一遍，就是这台发动机可以在你开车的时候，判断你的驾驶情况，要是你没那么着急，他就给你关闭两个气缸，只让剩下两个气缸做功，从而优化油耗。
与发动机匹配的是一台10AT变速箱。为了减小体积，变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，在高挡位时，发动机转速相比之前会更低，从而更省油。
新款CT6在油门响应上依然很线性，虽然功率和扭矩调低了，但因为扭矩平台更宽泛了，所以日常开动力感受和老款的差异并不大。油门很轻快，初段比较敏感，刚上手的时候很容易踩多，造成蹿车的情况，但熟悉一下就没问题了。10AT相比老的8AT进步明显，低转速区间的顿挫得到了改善，高挡位巡航时转速更低，油耗表现更出色。刹车踏板很沉，Brembo定制刹车系统，能够有效抑制刹车热衰减现象。在制动上能给人充足的信心。
前双叉臂后多连杆的悬架结构也是在向大型车靠拢，虽然从体型上看，它应该被划在大型车的级别里，但是它开起来却完全不像是那么大的车。一方面，轻量化的车身材质让它的体重控制在1.8吨以内；另一方面，车辆的底盘和转向也都很适合驾驶。
如果你对操控有要求的话，可以考虑一下领先运动和铂金版这两款车型，他们都拥有ARS主动式后轮转向系统和MRC电磁悬挂的帮助，这俩配置在转向和调头的时候能提供不小的帮助，日常驾驶，开个斗气车什么的也更从容。
虽然我们测试的这台28T豪华没有这俩配置，但它也丝毫不像是一台5米多的大车。加速动作很激进，转向轻快灵敏，车头指向很准确，方向盘虚位很小。除了开起来带劲外，这个级别车型最被看重的舒适性也没被遗忘。BOSE音响带有ANC主动降噪，双层玻璃也能隔绝车外大部分噪音。
MRC电磁悬架能自动调节减振阻尼，选择舒适模式时，转向、底盘和油门响应都会让人更加放松；而选择运动模式，变速箱会延迟升挡，减振器阻尼会适当变硬，悬架的支撑性更好，转向力度也会相应加重，从而增加操控性。
作为一台5米的大车，CT6在转弯直径上没什么优势，在城市道路中调头比较吃力。
静音性上，CT6保持了豪华车的水平。坐进车里，你基本上听不到外界的噪音。所有杂音被过滤得很彻底，你只能听到一些若隐若现的低频。速度上来以后，胎噪很小，不过从车头传来的风噪变得明显了。
油耗测试中，我们在北京市内模拟了日常通勤场景，平均行驶时速为30km/h，总测试里程132km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为10.6L。
在放弃了大面积的镀铬装饰后，CT6的前脸干净多了，点阵式格栅比原来BLINGBLING的镀铬条更低调也更高级，两边大灯面积减少，少了点庄严但多了些领动。整个车从前面看着没那么商务了，就算你20多岁开它，也不会像是刚从你爸爸手里偷出来的似的。
前大灯全系标配LED光源，除了最低和次低配两款，其他都带自适应远近光功能。车身长度5223mm，加上3109mm的轴距，这已经是大型车的尺寸了。
中低配使用18英寸轮圈，高配的3款车上采用了19英寸轮胎，轮胎宽度达到了245mm，标配brembo定制四活塞卡钳。
内饰改动的地方不多，能碰到的地方皆真皮覆盖，这要比同级的德国车强。凯迪拉克向来都在内饰用料上很下本。新方向盘握感很好，全系还都带有换挡拨片和电动调节。仪表盘除了最低配的两款车用的是8英寸，其余车型都配上了12.3英寸全液晶仪表，能显示的信息足够丰富，高配置车型还有HUD抬头显示以及夜视功能。
中控屏支持触控，采用最新一代的CUE多媒体系统，全面应用车联网创新“云”服务，支持OTA在线升级，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，支持苹果CarPlay和百度CarLife，每年有终身免费的24G车联应用流量。在挡把的后方还增加了旋钮控制，操作方便，而且这样屏幕上就不易留下指纹了。这地方我得批评一下奥迪A6L，两块屏幕看着是挺厉害，可你也别把旋钮给我弄没了啊，我要是就乐意用旋钮呢。
此外，中高配的4款车型还内置行车记录仪，前排拥有手机无线充电功能。ANC主动降噪技术是全系标配的，铂金版的Bose Panaray34扬声器音响效果不用我多说，中高配的10喇叭Bose音响就能满足大部分人的耳朵了。
安全装配方面，包括前方碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、盲区辅助系统等等。后排独立调节空调，多媒体系统和座椅调节，只在顶配的铂金版上才有，不过顶配车型也因此无法放倒后排座椅。
总体而言，新款CT6保持了老款的优良基因，全铝车身、MRC电磁悬架、ARS后轮转向等等这些领先的科技依然保留，当然，后两样你得花钱上高配。
结合售价来看，从综合实力上我很难看出CT6跟5系E级相比差在哪了。主要原因可能还是豪华车型价格下探得太厉害。往上说，现在3.0T的奥迪A8L终端只要七十来万；往低了讲，宝马1系、奔驰A级、奥迪A3的售价已经挤压到了20万以内。所以像凯迪拉克这种二线豪华品牌的生存空间自然受到极大威胁。
凯迪拉克的豪华车身份也受到质疑，原因是目前它的两款轿车ATS-L与XTS分别给出了18.99万元与21.99万元的起售价格。显然凯迪拉克是在以价换量。可这价，确实有些狠了！要知道，ATS-L作为凯迪拉克的中型轿车，其对标的竞争对手是宝马三系、奔驰C级、奥迪A4L、英菲尼迪Q50L等车型，可是仅需18.99万元的价格却明显比对手低上一大截，明明是豪华品牌B级车，价格却跟一辆顶配的大众速腾差不多，吸引力无疑是巨大的。再说XTS，曾几何时，XTS的竞争对手可是奥迪A6L之辈，但如今22.19万元也就是个中配凯美瑞的价钱，原本只能买一辆日系B级车，如今却能用相同的价格入手一辆豪华品牌C级车，想想都流口水。
不过这类价格战都会有一定的“后遗症”，一定程度上会损害品牌形象。您去年刚花三十几万买回来的XTS隔了一年新车就只卖二十几万，哪个老车主心里不得骂一句。您以后还乐意买这个品牌的车吗？
