兖州火车站位于兖州市境内，地处津浦铁路干线中段，是一个北南东西铁路十字交叉点，现属济南局集团公司管辖。
兖州火车站始建于1907年，198月建成使用，迄今已有100多年的历史。它是津浦线上最早建成的火车站之一，性质属区段站，称为兖州府车站。与兖州府站场同时修建的配套设施有兖州府机车房，位于站场南部，即今济南西机务段兖州段区原址。段内铺设线路五条，并建有手推式机车转盘、车库、煤台、水鹤和100吨水塔一座。由机车房向东500多米处，濒临泗河建有水泵房。
上世纪60年代的兖州站出站口。
十九世纪末期，帝国主义掀起了瓜分中国的高潮，山东划分为德国的殖民地。1898年，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈服于帝国主义的压力，签订了合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。
兖州站系由德国人承建。站舍为三层楼房，德式建筑风格。据兖州文史记载，当时全部站场工程都是德国工程师负责监督施工质量，就连所用的材料，除砂、木料外，皆从德国购置，所需工匠亦从兖州府及所辖县招用，采取以工代赈的办法。
德式建筑风格的原兖州站候车室，该楼已于上世纪90年代车站扩建中拆除。
兖州府站最初的铁路通讯为有线电报，车站设有电报房。行车信号为臂扳式信号机；道岔转辙方式为翻转式。行车闭塞方式采为电气路签，路签机系德国制造的S式“人头牌”机，以干电池供电。由于兖州府站没有通设电网，故而车站采用煤油灯照明。客车日均发送旅客不满百人，货运量日装卸大约45吨～150吨左右。
1996年第一台“东风”型内燃机车列装兖石铁路。
在兖州车站的东面不远处，建有一座欧洲哥特式建筑的水塔。该水塔在外观上采用欧洲文艺复兴时期的尖顶、柱型的风格。水塔塔体为石混结构，高约35米，基座周长25.9米，铁质攒尖顶，塔体中部环绕分布7个嵌入式小窗，蓄水池下部为一周石枋柱头。
这座水塔，为当时兖州府站及机车房的配套用水附属设施，主要目的是为给过往的机车加水，同时满足站区人员的生产和生活需要。水塔是一种用于储水和配水的高耸建筑，用来保持和调节给水管网中的水量和水压。主要由水柜、基础和连接两者的支筒或支架组成。 二十世纪初期铁路是蒸汽机时代，火车动力来源于锅炉燃烧加热产生的水蒸汽。
百年水塔见证兖州车站沧桑历史。
新中国成立后，兖州车站经过几次大的改建，最初的设施已不见踪迹，唯独这座百年水塔留存至今，虽历经多次修缮维护，仍然保持原有的历史风貌。10月，该水塔被兖州市公布为文物保护单位。
1938年1月兖州沦陷后，日本帝国主义为加紧掠夺中国的财富和便利其军事运输，把兖州站作为向铁路沿线运兵蚕食的重要交通枢纽，对兖州站的站场线路、电网、站舍、给水等设施进行了多次的改扩建。
今日兖州站主站房。
1958年8月，毛泽东从河南到山东视察，专列停靠在兖州车站，召见地方领导和两位农民干部代表了解情况。在听取工作汇报后，毛泽东在专列车厢内饶有兴趣地谈起了兖州的历史、文物古迹和风土人情，一直被兖州人民传为佳话。
随着我国工农业生产的发展，铁路运量不断增长。兖州站从1950年起至上世纪末期先后进行了几次较大规模的改扩建，运能不断增强。如今兖州站成为全国一等货运站，年货物吞吐量达1000万多吨，车站日均旅客流量1万余人。（黄勇）
