简单来讲，非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体；
独立悬挂就是左右两侧车轮各自通过弹簧等弹性装置连接在车架上，左右两侧车轮是相互独立的，互不影响。
舒适性方面
非独立悬挂由于两侧车轮通过一根硬轴连接，在凹凸不平的路面行驶时，当一侧的车轮遇到颠簸，另一侧的车轮也会受到影响，因此车辆的舒适性较差。
独立悬挂左右两侧车轮互相独立，一侧车轮在遇到路面起伏时，并不影响另一侧的车轮，因此车辆的舒适性较好。
但这个对比结果是建立在路况不好的基础上的，如果小伙伴们买车只是用作日常短途代步，所行驶的路面也良好的话，区别就不是那么的明显了。
操控性方面
首先肯定是独立悬挂操控性更好，其中前悬挂对汽车的操控性影响较大，后悬挂的影响稍小。
非独立后悬的高7和独立后悬的高6
但是，如今的汽车一般前悬挂都为独立悬挂，只有后悬架有独立和非独立之分。两者差别只有在比较极限的驾驶情况下才会体现；而涉及到紧急避险等情况时，如果ESP和轮胎匹配以及调校水平好的话，非独立悬挂的不足会在很大程度上被缩小。
所以日常使用来说，独立后悬和非独立后悬对操纵性的影响，也就不相上下了
用车成本、车身空间方面
独立悬挂相比非独立悬架，虽然并不是多高科技，但结构确实更加复杂，制造成本也高，带来了舒适性的同时也使得车辆的价格上升。
同时复杂的悬挂结构可能会侵占一些车内空间，使得紧凑级轿车并不宽敞的车内空间，变得更加局促。所以紧凑级的车，很多都用非独立后悬。
多连杆式独立悬架
非独立悬挂结构简单，行车品质稍差一些，但是车子更加耐造，无论购买还是后期维修费用也会比配备独立悬挂的车子低上不少。
理论上来说，以前速腾的耦合杆式非独立后悬应该更结实耐造，但实际结果是，它断轴的事儿全国人民都知道了
一辆车悬挂系统的实际表现，与它的细节设计、材质用料、制造工艺都有很大关系，并不能单纯通过某一项就判定它整体表现就一定如何。各位不要认为非独立后悬架的车型在操控上就一定输给独立后悬架的车型，根据每家厂商对车辆的调教，很多装备非独立后悬架车辆的操控并不会输给前者。
耦合杆式非独立后悬挂
