在德国巴伐利亚州因戈尔施塔特的火车站，搭载着一辆辆奥迪新车的货运班列缓缓驶出，它们将从德国的港口销往全球各地，也包括中国。这里是奥迪汽车的总部。过去30年，奥迪与一汽在中国市场的合作推动了这家德国车企的成长，未来30年中国市场的发展也将让奥迪汽车继续引领行业的潮头。
▲16日，因戈尔施塔特市政府在老市政厅为中德汽车大会来宾举行了简单的欢迎仪式。
9月17日，第三届中德汽车大会在因戈尔施塔特拉开序幕。来自中德汽车产业商界高层、政府和科研机构代表超过300人齐聚市立剧院，就中德汽车合作和产业转型趋势进行交流与探讨。
奥迪集团董事亚历山大·塞茨（Alexander Seitz）在其报告中深刻阐述了他对中国市场的理解。他是集团负责财务、中国与法务的董事，中国市场之于奥迪的意义可见一斑。他曾在中国工作，如其所言，见识了中国人的动力与热情，在上海工作数年留下的印记，至今仍在影响他的工作。
▲16日，中德汽车工业投资促进组在因戈尔施塔特市政厅举行了第二次会议。
在塞茨的专业报告中，他阐述了奥迪与一汽作为发动机两大轴的角色，理解中国市场，理解市场规则，启动技术转让，从最初的“Audi 100”到最新的电动车“e-tron”，与中国伙伴修建共同生产线；分析中国客户的需求，生产中国市场独有的长轴距车型……
他承诺，奥迪将加大在中国的投资与生产，“作为财务董事，我知道高额投资是严峻的任务，但作为负责中国市场的董事，我知道我们必须这么做。我们必须拿出自己的资金，让我们的产品超越中国客户的期待。我们还要加大在中国的技术研发能力，扩大中国研发人员的规模，他们是为明天提出解决方案的人。在中国，83%的客户愿意购买自动驾驶汽车，他们乐于接受新事物，这与奥迪的DNA是一致的，我们会在中国进行自动驾驶的测试，只有中国愿意与我们分享数据，在中国市场的成功合作经验，将帮助奥迪更好地走向全球市场。”
▲亚历山大·塞茨致辞
因戈尔施塔特市市长克里斯蒂安·罗泽尔博士（Dr. Christian Lösel）欢迎中德嘉宾的到来。他赞赏中德汽车大会给两国汽车产业合作、为两国企业对接与联系提供的积极意义。他表示，德国在汽车领域处于全球领先地位，从事基础研究与技术创新的企业和从业人员规模巨大；中国打造全新出行方式的力度与决心让人震撼，电动车领域也已经成为全球领先生产国之一。他呼吁，中德汽车合作提供了难得的历史机遇，应该摒弃质疑，为汽车产业的转型发展提供更有力的支持，才能让产业转型创造更多工作岗位，以先进的技术应对气候保护的全球课题。
▲罗泽尔市长致辞
中国驻德国大使馆经商处王卫东公参指出，随着德方连续两年修订《对外经济条例》，加强对非欧盟企业在德投资并购审查，中国企业在德投资风险近期有集中爆发的趋势，德国投资环境的不可预见性正在威胁中国投资的意愿。默克尔访华时明确表示，德方一如既往欢迎中企赴德投资，希望德方言出必行，为中国企业提供更加公平透明、可预期的投资环境。
他表示，优质产品和市场需求的自然结合，促成了中德两国在汽车领域的紧密纽带。近期由于内部结构转型压力和外部环境不确定性上升的影响，德国汽车行业整体面临发展困境，汽车制造商下调盈利预期，汽车零部件供应商也受波及，在这样的形势下，德国汽车行业比以往任何时候都更需要中国市场，中企也希望深化同德方的合作，加强优势互补，实现互利共赢。
▲王卫东公参致辞
巴伐利亚国务秘书罗兰·维格特（Roland Weigert）介绍了巴伐利亚州同中国的经贸发展。巴伐利亚州同中国的经贸总额为190亿欧元，贸易往来达到330亿欧元，短短跨越足以说明了双方合作的内涵。汽车行业正面临深刻变革，巴伐利亚州在工业4.0、新能源、新材料等领域具有很大优势，汽车行业的转型能给这些企业带来机遇，巴伐利亚汽车产业集群的500多家企业也乐于参与到对华合作当中，共同致力于行业的长远发展。
▲国务秘书维格特致辞
中国商务部投资促进事务局局长刘殿勋指出，中德两国产业合作逐步呈现结构性升级。一方面，中国市场的进一步开放，让大众、宝马、戴姆勒等企业在华合资合作进入新阶段，特斯拉在华设立独资企业，也将带动上下游产业链与中国市场的进一步融合；另一方面，中国汽车市场涌现大量产品与服务创新，尤其在新能源汽车、智能驾驶等领域，优质创新企业和技术、产品、供应链跨境合作不断推动两国汽车产业的创新发展。
▲刘殿勋局长致辞
两年来，投资促进事务局整合了中德双方约20个汽车产业集群与行业协会，联合企业、机构和政府部门共建中德汽车大会的合作平台，成立中德汽车产业投资促进工作组，未来还将陆续引入律所、咨询公司、金融机构、地方招商机构等第三方服务机构，为两国企业合作需求对接与项目落地提供专业服务。
知名咨询公司罗兰贝格全球合伙人诺贝特·德雷斯勒（Norbert Dressler）在主题报告中指出，目前德国基础设施建设已经不能满足汽车产业转型发展的要求。罗兰贝格的调研显示，如果德国想要在2025年实现电动汽车生产占比25%的目标，一方面需要加大对汽车生产、技术研发、基础设施建设的投资，另一方面科研高校机构需要加强对软件开发人才的培养。中国在公众交通领域、在电池研发生产领域是领先的，德国有必要与中国进行合作。
▲杜伊斯堡-埃森大学汽车领域专家杜登霍夫教授主持圆桌会议。
▲中德嘉宾讨论。
圆桌讨论上，前宝马中国大中华区总裁兼CEO康思远（Olaf Kastner）呼吁德国学习中国发展自动驾驶的模式，依托城市区域建设丰富新型出行的服务；因戈尔施塔特大学教授安德烈·哈比什（Prof. Dr. Andre Habisch）希望同行们在合作中理解中国的社会发展道路与成功经验。
北京汽车集团产业投资优先公司副总经理王昊认为，中国市场正在经历消费、技术与创新模式的迭代。这三种动力将力中德汽车产业合作的长远发展。
▲下一届中德汽车大会将在长沙举行，大会上举行了简单的交旗仪式。
蔚来汽车德国总经理张晖、拜腾汽车设计总监斯文·维因福特纳（Sven Weinfurtner）、惠州华阳通用电子有限公司总经理张晓波分别就用户体验发表了各自见解。舍弗勒汽车、奇瑞欧洲、拜腾、知迪等中德企业高层亦来到现场，与同行交流。他们关注中小企业合作对接，呼吁两国制定统一的产业标准，希望两国合作伙伴能够协同发展，携手共进。
▲两国嘉宾全家福。
（欧洲时报德国版张乔楠摄影报道，转载请注明公众号GermanReport）
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