“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”的典故可谓耳熟能详，而之所以会产生“同种不同果”的原因，在于“水土异也”。
最近在试驾完一汽丰田亚洲龙和东风本田INSPIRE以及查询两者近期销量数据后，亚洲龙和凯美瑞、INSPIRE和雅阁，俨然就是丰田与本田的“枳和橘”——亚洲龙和INSPIRE销量数字加上10000，差不多就是凯美瑞和雅阁的真实销量。
平台一致、技术趋同、价格近似，为什么亚洲龙、INSPIRE的市场表现却远远落后于凯美瑞和雅阁呢？车文驿认为，产品形象和口碑效应是很重要的原因。
而最能产品形象和口碑的有两点，一是市场销量，二是二手车保值率。举例来说，同样以北京地区上牌的售价在23万元左右、行驶4万公里左右的雅阁和思铂睿进行二手评估，两者的价格差超过了2万元，而低配车型的价差也在1.5万元以上。
东风本田思铂睿14.24万元
广汽本田雅阁16.39万元
作为购买中级车的消费者来说，有很大一部分并非首次购车，而是对车型技术以及二手车市场有一定的了解；因此，他们在选购车辆的时候，关注新车价格的同时，对二手车保值率的关注度也是非常高的。
由彼及此，如今是买雅阁，还是买INSPIRE，消费者也往往会以上一代车型“保值率”作为参考。
同理，凯美瑞和亚洲龙也是这样的关系。尽管亚洲龙自上市之初就拉着“雷克萨斯ES”做背书，宣传亚洲龙就是挂丰田logo的雷克萨斯ES，并且营造亚洲龙要比凯美瑞高半级的“形象”。但从实际来看，消费者并没有为一汽丰田的营销理念埋单。
众所周知，在丰田全新的TNGA架构下，旗下的中大型车都是出自“GA-K平台”、小型车是“GA-C平台”，而大型车是“GA-L”平台；因此，凯美瑞和亚洲龙的平台都属于GA-K平台，在平台技术层面两者是一致的；而唯一的区别在于，亚洲龙源自丰田北美车型，车身尺寸比凯美瑞更大一些罢了。
不过，需要明确的是，凯美瑞是“全球车型”，它的知名度以及美誉度是在全球都有口皆碑的，因此，凯美瑞在细节设计以及人机工程等方面是有着更好的适应性的。
同理，自凯美瑞国产以来，在中国市场的累计销量已经突破190万辆，这个市场存量是相当大的，过去十几年“凯美瑞”与雅阁、天籁并称“日系三强”，其产品形象与口碑是亚洲龙望尘莫及的。
更为重要的是，在技术几乎无差异的情况下，越来越理性的消费者考虑更多的是维修保养的费用、二手车残值率等等，而不是长一丢丢的车身。
亚洲龙之所以备受期待，一是因为上市前期拉着雷克萨斯ES做背书，二是入门车型价格的确比同门的凯美瑞低了一万元左右。不过，根据笔者对北京与河北两地一汽丰田4S店的走访，亚洲龙燃油版的低配车型是“无货”的，销售顾问直言不讳地说“这个车就没卖过”。
河北某地一汽丰田销售顾问表示，亚洲龙的主销以及主推的车型是24.48万元的2.5L燃油版车型，“混动车型给我们的配额很少，而且需要等车，所以，我们给客户基本上会极力推荐24.48万元的这款”。
亚洲龙近三个月销量都在6000辆以上，还是比较稳定，但作为一款国产且前期炒得火热的车型来说，这样的销量成绩似乎并不理想。
当然，也许有人会质疑，凯美瑞之所以月月销量过万，主要是2.0L车型的贡献；但数据显示，凯美瑞2.5L（混动+燃油）车型销量与亚洲龙销量相差并不大——第二季度三个月凯美瑞2.5L车型累计销量1.75万辆，亚洲龙1.86万辆。
单从售价上看，亚洲龙性价比是要高于凯美瑞的，但实际上产品形象与口碑这一项基本上弥补上了凯美瑞在价格上的“劣势”。反过来说，亚洲龙的价格优势在与凯美瑞的竞争中也没有产生太明显的作用。
记得在亚洲龙上市不久，官方宣布上市8天订单过万，而且还有媒体曝出一汽丰田经销商“加价销售”的消息。不过，从目前市场终端看，亚洲龙根本没有想象得那么“乐观”。当然，不否认一汽丰田对亚洲龙营销采取的是“稳妥”抑或是“保守”策略。
不过，对于一款已经国产化的车型来说，如果不能在销量上突破，也不能助力品牌在市场份额上提升，那也就是失去了其国产化的意义。对于如今的亚洲龙和INSPIRE来说，皇冠和思铂睿或将是前车之鉴。
