虽然各大车企都在大力推出三缸机，但是在四缸机普及的今天，三缸机明显不受欢迎，从四缸到三缸，明眼人都能看出这是一种下滑趋势，此外三缸机素来被传闻抖动严重，不管真假，对于消费者来说，这种抖动的问题听多了，自然在心里充满芥蒂，这也是三缸难易大批量普及的真实原因。
不过，事事总有例外，三缸机也有比较畅销的车型，凌派就不说了，已经在三缸机阵营拥有非常不俗的表现力，今天我要说的不是凌派，而是另外一款三缸机，它就是雪佛兰科鲁泽，科鲁泽并不是一款老车型，而是雪佛兰在中国市场推出的全新车型，这款车型就是传说中的三缸机。
虽然是三缸机，但是科鲁泽并没有像其他的三缸机样销量低迷，从3月份上市，首月就销量破万，一款新车，在首月就能拿下1.24万的好成绩，相信即便是雪佛兰高层，也不曾想到会是这样的成绩，随后的4月份，科鲁泽再次拿下1.04万辆的成绩，5月、6月持续爆发，仅仅上市4个月就卖出6.21万多辆，即便是凌派都没有如此实力吧？
不管怎么抨击、不好看三缸车，直观的销售数据摆在眼前，三缸机科鲁泽很受欢迎！如此受欢迎，自然离不开出色的产品力，不然哪里来的如此销量？在笔者来看，科鲁泽的成功离不开以下的元素。
首当其冲的就是颜值，市场越来越年轻化，消费者购买新车越来越追求运动，这种运动并不是指车型具备良好的运动调性，而是在外观能让人眼前一亮的既视感，俗称颜值，有一副好皮囊的车型就已经成功了一半，科鲁泽在这一点就做的很好，可以说运动气息爆棚，黑色车标、熏黑式轮毂、再点缀店红，不夸张的说科鲁泽已经将运动已经发挥到极致了，年轻人不心动是不可能的。
除了好看颜值，定价上科鲁兹也是惠民至极，官方指导报价在8.99-11.99万，这个定价已经是国产车的定价区间，以合资车的身份，给出国产车的定价，作为消费者会怎么去选择？必然是选择更靠谱的合资车，10万级别的用户基数是所有细分领域最大的受众群，消费者可能买不起BBA，但是既然打算买车，买个10万级别的还是绰绰有余的。
颜值出色，售价便宜，还是出身合资车的背景，科鲁泽能不火吗？雪佛兰这一次学聪明了，紧紧的抓住了年轻消费者的心，最终不得不乖乖掏钱买单，至于是不是三缸机其实真不重要，又好看又便宜，其他的已经不重要。
再说三缸机这个问题，入局三缸机最早当属美系阵营，英朗作为别克的支柱车型，曾经是可以与轩逸、朗逸叫板的车型，但是最后决然的投入三缸机的怀抱，尽管英朗在一段时间销量下滑严重，但是多年在三缸机中摸爬滚打，对于三缸机的了解可以说相当深入，目前各大造车企中，真正值得推荐的三缸机也就美系阵营，别克、雪佛兰、福特都已进入三缸机之列，技术的层面来说，科鲁泽的三缸机是最稳定的。
虽说动力弱的点，但是既然是8.99-11.99万区间的车型，这个区间的受众人群对车的需求仅仅只是停留在家用上，能上班能代步，还能买个菜就行了，动力并不是最大的选择，再说动力大油耗自然高，消费者更青睐于节能省油的车型，动力弱一点也无所谓，与凌派一样的战略定位，1.0T+三缸机一样有市场人群。
