随着涡轮增压车型的不断普及，汽车的动力已经比自然吸气年代上升了一个等级，随便一个1.4T发动机的输出已经赶上以往2.0L自然吸气的水平。
发动机动力可调性变大了，因此常出现在同一个排量的同一款车型上，推出高低功率版本的情况。这也让很多消费者在选择的时候有些迷茫，不知道该如何去选择。至于为什么要分为高低功率两种版本，想必更是难坏了众多消费者。
为什么同一款发动机为什么要分高低功率两个版本？
第一种说法：发动机用高低功率版本来区分，主要是厂家为了多赚钱的套路罢了；
以前没有涡轮增压发动机时，厂家想用动力来拉开价格只能用不同排量的发动机，排量不同动力不同，其实成本增加不是很大，但是消费者却为此付出了较高的价格。现在用涡轮增压发动机更简单了，只要在发动机电脑上输入不同的参数，同一款发动机就能输出不同的动力，体现了产品的多样性和差异化，对用户而言增加了可选性，厂家也以很小的成本扩充了产品线从而提高了竞争力。
其实本质上没有差别，就像是宝马的520、525、528其实都是一款发动机，但是不同型号的价格差了很多，所以高低功率不排除是厂家赚钱的套路！
可能有的朋友会说，如果是这样的话那岂不是可以买一台低配自己刷CPU变成高功率版本？
其实这个得（dei）分情况，首先你得了解清楚你的车高低配零件是否一致，如果是一致的话，那刷了也是没啥问题。但是如果零件不一致的话，还是建议别刷，因为有些车型的高功率版本可能使用了更强大的活塞和传动模块，这种情况如果刷了ECU，发动机会容易出现故障！
第二种说法：看似是同一款发动机，甚至是排量都一样，例如我们见的最多的2.0T，有的车型调教成一百多匹马力，有的被压榨到五百多匹马力，难道他们成本都一样？市场上同一款车同一个排量发动机因为调教功率不同售价相差很多，厂家脑残？
其实有很多我们见不到的成本在里面，功率压榨的越多，需要考虑的因素越多，最简单的成本就是变速箱，低功率和高功率变速箱所能承受的扭矩就不一样，所以成本也不一样，还有很多零件，例如：曲轴连杆、传动系统的强度、散热构造等等，甚至同一个发动机高低功率的区别可以完全看成两部车。
简单来说，高低功率不同就是成本问题，所以售价也不同。
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