Lab观察
导读
缺钱，已成为摆在造车新势力面前最现实的问题。
文/白杨
在7月份糟糕的市场表现衬托下，8月份的新势力造车销量都迎来了较大涨幅，造车新势力企业8月总上牌量升至4895辆，较7月增加一倍。不过，8月的销量也是几家欢喜几家忧。此前连续两月蝉联单车型销冠的小鹏G3遭遇滑铁卢，可谓“逆势下降”，仅售出231台，降幅接近70%，横向对比竞争对手销量，小鹏的境遇就难上加难了。
相对而言，威马销量表现稳得一匹......马，8月上牌量达2175辆，凭借压倒性优势重返销量冠军宝座。威马8月出色的销量表现，和推出的全新长续航产品威马EX5 520有很大关系。新车搭载宁德时代最新电池，NEDC续航里程达520km。最关键的是，有了“前车之鉴”，推出新品之时，威马也充分照顾到了老车主的感情……
虽然销量上春风得意，但威马本月过得并不顺心。9月17日，吉利汽车起诉威马汽车侵害商业秘密纠纷案，在上海高院开庭，索赔金额高达21亿元，这对正在寻求融资的威马而言，是非常棘手的问题。
蔚来8月销量也很可观，ES6交付1808辆，ES8交付182辆。蔚来的出色表现，一方面得益于市场的整体恢复，另一方面则来自消费者对ES6的认可。威马EX5和蔚来ES6的销量表现，都足以说明，只要好好做产品，市场一定会给出回馈。
和威马一样，销量上顺风顺水的蔚来也为钱所困。受蔚来二季度财报数据较差的影响，蔚来再陷质疑声中，“蔚来汽车四年亏400亿”登上热搜。后李斌在电话会议中澄清称，蔚来实际累计亏损约220亿人民币，其中有100亿元投入到研发中。但即便做出澄清，蔚来也遭受着前所未有的压力，资本市场对蔚来的信心崩盘，股价连续6个交易日下跌。
有望跻身造车新势力头部品牌的合众汽车，8月份旗下产品哪咤N01销量为440台，难现6月份的出色成绩。零跑汽车也迎来了交付后的首次销量统计，8月份零跑S01上牌量为166台，作为目前造车新势力中仅有的轿车车型，零跑S01的销量表现并不能让人满意。
第一梯队的位次基本已经锁死，其他玩家只有奋力追赶方有一线生机，但就目前各新势力造车企业表现来看，绝大多数未实现交付的车企已经放弃挣扎了。目前还在努力实现量产目标的企业屈指可数。
博郡汽车与天津一汽夏利联姻，成立合资公司天津博郡汽车有限公司（暂定名）。借此举，博郡汽车获得汽车生产资质，打通了博郡iV6量产的最后屏障。此前，博郡iV6首台白车身现已正式下线，根据规划，新车将会在今年年底顺利量产，并于一季度开始交付。
金康SERES也在官网开启了旗下首款电动汽车SF5的预售，该车曾经在今年上海车展亮相并发布了预售价格，预售价区间在27.8万-45.5万元，SF5是目前国内唯一同时提供纯电版和增程版的新能源车型。
国资背景的国机智骏，旗下首款量产车GX5也正式下线并开启预售。作为较晚入局的选手，国机智骏的产品进度惊人的快。
从销量上看，除小鹏外的几家车企，其表现都迎来回暖。但销量上的回暖，无法让车企摆脱资金困扰，“缺钱”已经成为威胁第一梯队企业生存的最大难题，也极大阻碍了其进一步加快产品布局，拉开领先优势。如此来看，第一梯队的几家企业是否能够笑到最后依然是未知数，而后来者中，也不乏国机智骏、金康SERES，甚至是恒大新能源这种不缺钱的企业，它们能后来居上，改变现有格局吗？
