一个时代宣告终结。日前，一汽-大众发布了一条官方微博，宣布捷达正式停产。1991年12月—6月，28年之间，捷达累计在华生产4418287辆。这对于单一车型来说，其成绩称得上杰出。
捷达停产，并不意味着捷达品牌的消亡。今年2月26日，大众汽车在德国沃尔夫斯堡，正式发布了JETTA品牌。该品牌同时成为一汽-大众的第三个品牌。捷达品牌下的两款SUV和一款三厢轿车将于今年第三季度起在中国上市。
新品牌，新形象。一个传奇的消亡，一个新字符诞生。去掉VW标光环之后，新独立的捷达品牌能够继承昔日的荣光吗？答案或许是，很难。
一汽-大众操盘的新品牌
如同每一个没落贵族一样，捷达有着无比辉煌的过去。1979年，在Golf的基础上，大众在欧洲推出第一款捷达(Jetta-MK1)。1991年12月5日，第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，在那个中国汽车工业处于初步阶段的时代，捷达一经问世，就成为中国消费者最熟悉的轿车品牌。轿车“老三样”的荣光，是今天的年轻人很难想象的。
官方公布的信息显示，捷达品牌的所有权属于一汽-大众，旗下的所有车型将在一汽-大众成都分公司生产。目前，捷达品牌已经规划三款车型，其中两款为SUV，一款为轿车。目前，一汽-大众为捷达品牌组建的独立营销团队已超100人，计划规模超200人。
由此不难得知，捷达品牌的操盘，主要由一汽在华的合资公司一汽-大众来负责，可以称得上是“中国专属”的品牌。在新品牌的发布会上，大众也并未透露未来是否捷达品牌会在中国以外的地区销售。实际上，这可以视做一种默认——捷达品牌的独立，就是真正的“在中国，为中国”。
作为特供中国消费者的新品牌，一汽集团肯定比大众集团要更加上心。从一出生，捷达品牌就形同大众集团的弃子，成与不成，其实都无伤大雅。
走向低端化的棋子
在某种程度上，捷达之于大众如同鸡肋，食之无味，弃之可惜。
一汽-大众在华的品牌有宝来、迈腾、捷达，但了解国外车市的消费者都知道，国外出售的捷达和国内的捷达车完全不是一个档次，简单来说，国外版的捷达其实就是中国版本的宝来、迈腾，其配置远比国产版捷达要搞，价格也相对更加厚道。
换言之，捷达之于大众，已经成为一个纯低端品牌，不但技术上没有多少更新，价格相对自主品牌也不具备优势。官方指导价7万起，这样的价格消费者完全可以购买更高配置的奇瑞、吉利、宝骏。5月的数据显示，一汽-大众捷达的销量都没有破万，仅8713辆，排名第26位。这说明消费者已经做出了自己的选择。
抛弃捷达，大众早有想法。就产品线而言，宝来占住A级车市场，迈腾定位于B级车，引进斯柯达之后，其实斯柯达品牌和捷达在价位区间上存在直接的竞争关系。两个低端品牌长期左右互搏，对于大众来说显然不是好事。同时，挂着大众VW标的捷达，其实际售价往往在5万左右，这也损害了大众的品牌定位，因此，将捷达推出门外，就成为大众最优的选择之一。
换标的捷达难有未来
“大众光VW标就值5万”，坊间常用这句话来调侃购买大众车的车主。作为入华40年的老品牌，大众在华无疑享受了中国车市多年来高速增长的红利，其品牌的价值也受到普通消费者认可。一些人也的确存在因为车标而选择大众车的情况，那么，换掉了大众标志，迎来了勾形标的捷达，消费者会买单吗？答案可能并不乐观。失去了大众标志加持的捷达，已经沦落为一汽-大众全新的品牌，其竞争力在同类车型中并不出众。
捷达品牌旗下三款新车的价格区间，目前并未公布。但此前，大众、一汽-大众内部先后透露过“5到10万元”、“6万元以上”、“8到9万元”、“7至12万元”等不同描述，但毫无疑问将比大众品牌明显下探。相比挂有大众标的捷达8到11万的价格区间，捷达品牌的轿车将会下探到5万，其实际售价可能在4到5万之间。在这个价位，新捷达要面临瑞纳、宝骏310、吉利远景等多个竞争对手的足迹，捷达的产品力并不突出。
同时，捷达品牌的SUV车型无疑会上探至10万，将直面大量自主品牌的紧凑型SUV的阻击。奇瑞瑞虎3、吉利缤越、长安CS35、艾瑞泽、捷途X70等车型的配置和口碑，对于还没有经过市场考验的捷达SUV来说，无疑具有一定的先发优势。毕竟，捷达此前是以轿车闻名，研发SUV车型还是头一回。
事实上，在近期的媒体试驾文章就可以看出，捷达VS5的内饰依然陈旧，用料走的依然是硬塑料风，就连方向盘都是万年不变的造型，只不过LOGO换成了捷达。这样不走心的设计，如何能够赢得消费者的认可呢？
在品牌运作上，一汽-大众相比上汽大众的差距也很明显。一汽旗下的奔腾品牌长期低迷，而上汽大众旗下的荣威、名爵发展态势看好；合资品牌中，一汽轿车旗下的马自达颓势尽显，一汽-大众还错失了中国SUV发展的浪潮，仓促推出的探岳、探歌销量一般，和上汽大众旗下的途观等SUV品牌完全不是一个档次。动作迟缓的一汽-大众，能够运作好捷达这个全新的品牌吗？
在市场营销上，捷达品牌也并不占优。失去了VW标之后，一汽-大众对捷达的宣传重点，是应该突出德系品质，还是一汽品牌呢？这很容易给竞争对手以口实。如果想强调捷达的德国血统，但它的价位实在过低；如果想强调捷达的“中国品牌”身份，那么其配置相对奇瑞、吉利又实在没有竞争力。
失去了VW信仰的捷达，还会有多少人买单呢？对于那些试图用大众标显示身份的车主以及大众品牌的忠实信徒来说，选择桑塔纳或者加钱选购宝来、迈腾的可能性都会更高一些。
毕竟，市场已经有了先例。尽管同为大众旗下的品牌，斯柯达的配置还要比同类大众车要高，但它的销量依然每况日下。凭什么让消费者去追捧新捷达呢？毕竟，中国消费者一味追捧廉价车的时代已经过去，在“新四化”的大潮中，捷达品牌的失落，或许将会成为一种必然。
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