本实用新型涉及列车底架结构领域，具体而言，涉及一种底架边梁结构及具有其的列车。
背景技术：
列车底架的边梁直接承担来自转向架的力，而现有的列车底架的边梁结构设计存在一定缺陷，从而导致在实际工作过程中疲劳应力容易在边梁处集中。影响列车在长时间工作过程中的承载力和寿命。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种底架边梁结构及具有其的列车，以解决现有技术中的列车底架边梁结构在工作过程中疲劳应力容易集中的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种底架边梁结构，包括：外边梁；内边梁，焊接在外边梁的内侧并位于外边梁与底架横梁的连接处，内边梁包括上翼板、下翼板以及立板；其中，上翼板、下翼板以及立板的第一端与底架横梁焊接，上翼板、下翼板以及立板的第二端沿远离底架横梁的方向延伸；下翼板的第二端的端部位于上翼板的第二端的端部远离底架横梁的一侧。
进一步地，上翼板的一条侧边和下翼板的一条侧边分别与立板的两条侧边对应连接；其中，立板的第二端的端部具有第一缺口，第一缺口的第一端延伸至上翼板的第二端的端部与立板的第二端的端部接合处；第一缺口的第二端延伸至立板的第二端的端部并与下翼板间隔第一预设距离。
进一步地，第一缺口为弧形缺口。
进一步地，下翼板的第二端具有第二缺口；其中，第二缺口的第一端延伸至下翼板的一条侧边上，第二缺口的第二端延伸至下翼板的第二端的端部并与立板间隔第二预设距离。
进一步地，下翼板的第一端具有第三缺口；其中，第三缺口的第一端延伸至下翼板的一条侧边上，第三缺口的第二端延伸至底架横梁处。
进一步地，底架边梁结构还包括：筋板，筋板的第一端与底架横梁焊接，筋板的第二端与外边梁焊接；其中，内边梁位于外边梁和筋板之间。
进一步地，筋板的第二端具有支撑部，筋板通过支撑部与外边梁的内侧壁焊接以使筋板与内边梁的立板间隔第三预设距离。
进一步地，支撑部为弧形板体结构。
进一步地，外边梁的内侧设置有焊接槽；其中，内边梁和筋板均焊接在焊接槽内。
进一步地，立板上开设有减重孔，减重孔为多个，多个减重孔相互间隔设置。
根据本实用新型的第二个方面，提供了一种列车，包括底架边梁结构，底架边梁结构为上述的底架边梁结构。
应用本实用新型技术方案的底架边梁结构，包括外边梁和内边梁；内边梁焊接在外边梁的内侧并位于外边梁与底架横梁的连接处，内边梁包括上翼板、下翼板以及立板；其中，上翼板、下翼板以及立板的第一端与底架横梁焊接，上翼板、下翼板以及立板的第二端沿远离底架横梁的方向延伸；下翼板的第二端的端部位于上翼板的第二端的端部远离底架横梁的一侧。从而能够有效分散边梁结构工作过程中的应力集中，提高底架承载力和寿命。解决了现有技术中的列车底架边梁结构在工作过程中疲劳应力容易集中的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是根据本实用新型实施例可选的一种底架边梁结构的示意图；
图2是根据本实用新型实施例可选的一种底架边梁结构的内边梁和筋板的第一视角的结构示意图；以及
图3是根据本实用新型实施例可选的一种底架边梁结构的内边梁和筋板的第二视角的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、外边梁；11、焊接槽；20、内边梁；21、上翼板；22、下翼板；23、立板；24、减重孔；30、筋板；31、支撑部；40、底架横梁。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
根据本实用新型实施例的底架边梁结构，如图1所示，包括外边梁10和内边梁20；内边梁20焊接在外边梁10的内侧并位于外边梁10与底架横梁40的连接处，内边梁20包括上翼板21、下翼板22以及立板23；其中，上翼板21、下翼板22以及立板23的第一端与底架横梁40焊接，上翼板21、下翼板22以及立板23的第二端沿远离底架横梁40的方向延伸；下翼板22的第二端的端部位于上翼板21的第二端的端部远离底架横梁40的一侧。
应用本实用新型技术方案的底架边梁结构，包括外边梁10和内边梁20；内边梁20焊接在外边梁10的内侧并位于外边梁10与底架横梁40的连接处，内边梁20包括上翼板21、下翼板22以及立板23；其中，上翼板21、下翼板22以及立板23的第一端与底架横梁40焊接，上翼板21、下翼板22以及立板23的第二端沿远离底架横梁40的方向延伸；下翼板22的第二端的端部位于上翼板21的第二端的端部远离底架横梁40的一侧。从而能够有效分散边梁结构工作过程中的应力集中，提高底架承载力和寿命。解决了现有技术中的列车底架边梁结构在工作过程中疲劳应力容易集中的问题。
具体实施时，内边梁20的上翼板21、下翼板22和立板23组成槽型结构，上翼板21的一条侧边和下翼板22的一条侧边分别与立板23的两条侧边对应连接且上翼板21和下翼板22与立板23均垂直。
为了进一步减少应力集中，如图2和图3所示，立板23的第二端的端部具有第一缺口，下翼板22的第二端具有第二缺口，下翼板22的第一端具有第三缺口。
第一缺口的第一端延伸至上翼板21的第二端的端部与立板23的第二端的端部接合处；第一缺口的第二端延伸至立板23的第二端的端部并与下翼板22间隔第一预设距离。可选地，第一缺口为弧形缺口。
第二缺口的第一端延伸至下翼板22的一条侧边上，第二缺口的第二端延伸至下翼板22的第二端的端部并与立板23间隔第二预设距离。
第三缺口的第一端延伸至下翼板22的一条侧边上，第三缺口的第二端延伸至底架横梁40处。
通过设置第一缺口、第二缺口和第三缺口能够有效分散应力在内边梁20端部的集中，提高承载力。
进一步地，底架边梁结构还包括筋板30，筋板30的第一端与底架横梁40焊接，筋板30的第二端与外边梁10焊接；其中，内边梁20位于外边梁10和筋板30之间。
进一步地，筋板30的第二端具有支撑部31，支撑部31为弧形板体结构，筋板30通过支撑部31与外边梁10的内侧壁焊接以使筋板30与内边梁20的立板23间隔第三预设距离。即通过设置支撑部31使筋板30与内边梁20之间留有一定间隙，从而将内边梁20第一端的疲劳应力向前传递到外边梁10上，减轻内边梁20第一端的应力集中。
为了便于焊接内边梁20和筋板30，进一步地，在外边梁10的内侧设置有焊接槽11，焊接槽11沿外边梁10的延伸方向延伸，内边梁20和筋板30均焊接在焊接槽11内。另外，在内边梁20的立板23上开设有减重孔24，减重孔24为多个，多个减重孔24相互间隔设置，从而能够有效减轻内边梁20以及整个底架边梁结构的重量。
本实用新型实施例的底架边梁结构通过在外边梁10的内侧设置内边梁20和筋板30，内边梁20的端部采用不对称设计，下翼板22长于上翼板21，立板23增加R较大的圆弧形缺口，并在下翼板22内侧设置缺口避免疲劳应力集中。内边梁20内侧设置半高的筋板30，即筋板30的高度小于内边梁20的高度。且筋板30的长度较长，将内边梁20的疲劳应力进一步向前传递，减轻内边梁20端部的应力集中。通过此种设计，在内边梁20集中的疲劳载荷被均匀有效的分散到外边梁10上。
此种设计结构简单，易于实现，效果显著，且焊缝均为位于开放空间，便于后期检查。能够有效改善局部疲劳应力情况，提高了车辆在长时间使用过程中的承载力。
根据本实用新型的第二个方面，提供了一种列车，包括底架边梁结构，底架边梁结构为上述实施例的底架边梁结构。应用上述实施例的底架边梁结构的列车，能够有效分散边梁结构工作过程中的应力集中，提高底架承载力和寿命。解决了现有技术中的列车底架边梁结构在工作过程中疲劳应力容易集中的问题。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种底架边梁结构，其特征在于，包括：
外边梁(10)；
内边梁(20)，焊接在所述外边梁(10)的内侧并位于所述外边梁(10)与底架横梁(40)的连接处，所述内边梁(20)包括上翼板(21)、下翼板(22)以及立板(23)；
其中，所述上翼板(21)、所述下翼板(22)以及所述立板(23)的第一端与底架横梁(40)焊接，所述上翼板(21)、所述下翼板(22)以及所述立板(23)的第二端沿远离所述底架横梁(40)的方向延伸；
所述下翼板(22)的第二端的端部位于所述上翼板(21)的第二端的端部远离所述底架横梁(40)的一侧。
2.根据权利要求1所述的底架边梁结构，其特征在于，所述上翼板(21)的一条侧边和所述下翼板(22)的一条侧边分别与所述立板(23)的两条侧边对应连接；
其中，所述立板(23)的第二端的端部具有第一缺口，所述第一缺口的第一端延伸至所述上翼板(21)的第二端的端部与所述立板(23)的第二端的端部接合处；所述第一缺口的第二端延伸至所述立板(23)的第二端的端部并与所述下翼板(22)间隔第一预设距离。
3.根据权利要求2所述的底架边梁结构，其特征在于，所述第一缺口为弧形缺口。
4.根据权利要求2所述的底架边梁结构，其特征在于，所述下翼板(22)的第二端具有第二缺口；
其中，所述第二缺口的第一端延伸至所述下翼板(22)的一条侧边上，所述第二缺口的第二端延伸至所述下翼板(22)的第二端的端部并与所述立板(23)间隔第二预设距离。
5.根据权利要求2所述的底架边梁结构，其特征在于，所述下翼板(22)的第一端具有第三缺口；
其中，所述第三缺口的第一端延伸至所述下翼板(22)的一条侧边上，所述第三缺口的第二端延伸至所述底架横梁(40)处。
6.根据权利要求1所述的底架边梁结构，其特征在于，所述底架边梁结构还包括：
筋板(30)，所述筋板(30)的第一端与所述底架横梁(40)焊接，所述筋板(30)的第二端与所述外边梁(10)焊接；
其中，所述内边梁(20)位于所述外边梁(10)和所述筋板(30)之间。
7.根据权利要求6所述的底架边梁结构，其特征在于，所述筋板(30)的第二端具有支撑部(31)，所述筋板(30)通过所述支撑部(31)与所述外边梁(10)的内侧壁焊接以使所述筋板(30)与所述内边梁(20)的所述立板(23)间隔第三预设距离。
8.根据权利要求7所述的底架边梁结构，其特征在于，支撑部(31)为弧形板体结构。
9.根据权利要求6所述的底架边梁结构，其特征在于，所述外边梁(10)的内侧设置有焊接槽(11)；
其中，所述内边梁(20)和所述筋板(30)均焊接在所述焊接槽(11)内。
10.根据权利要求1所述的底架边梁结构，其特征在于，所述立板(23)上开设有减重孔(24)，所述减重孔(24)为多个，多个所述减重孔(24)相互间隔设置。
11.一种列车，包括底架边梁结构，其特征在于，所述底架边梁结构为权利要求1至10中任一项所述的底架边梁结构。
技术总结
本实用新型提供了一种底架边梁结构及具有其的列车。该底架边梁结构包括外边梁和内边梁；内边梁焊接在外边梁的内侧并位于外边梁与底架横梁的连接处，内边梁包括上翼板、下翼板以及立板；其中，上翼板、下翼板以及立板的第一端与底架横梁焊接，上翼板、下翼板以及立板的第二端沿远离底架横梁的方向延伸；下翼板的第二端的端部位于上翼板的第二端的端部远离底架横梁的一侧。从而能够有效分散边梁结构工作过程中的应力集中，提高底架承载力和寿命。解决了现有技术中的列车底架边梁结构在工作过程中疲劳应力容易集中的问题。
技术研发人员：王文健;韩正超;方敬;刘龙玺;刘玉文
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：.10.30
技术公布日：.08.27
