本发明涉及高压容器技术领域，尤其涉及一种用于燃料箱的支撑立柱及燃料箱。
背景技术：
传统燃料储箱用于传统内燃机车辆上，只要车辆运行就会有燃料消耗，为了避免消耗过快，燃料储箱中最高正压只有10kpa。而在节能减排的行业趋势下，插电式混合动力车辆应运而生。插电式混合动力车辆优先使用电能，电能不足时启动发动机，使用燃料。如果插电式混合动力车辆长期在城市中使用，用到的燃料大大降低，这就要求高压燃料储箱必须有较高的耐压性能，一般要求35kpa以上。
由于环境温度的变化和燃料本身的挥发特性，封闭的高压燃料储箱内部产生较大范围的压力变化，如果不加以控制，燃料储箱会产生过度变形甚至破裂，在燃料储箱内部加入立柱可以提高储箱强度，从而限制储箱的变形，保证其的正常工作。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种用于燃料箱的支撑立柱及燃料箱，以解决上述现有技术中的问题，使燃料箱具有良好的抗冲击性能，以满足压力交变工况下的使用要求。
本发明提供了一种用于燃料箱的支撑立柱，其中，所述支撑立柱设置在燃料箱中，所述支撑立柱包括：
支撑本体，所述支撑本体上设置有断裂部；
连接结构，所述连接结构通过所述断裂部与所述支撑本体相连。
如上所述的用于燃料箱的支撑立柱，其中，优选的是，所述连接结构上设置有凸起，所述连接结构通过所述凸起与燃料箱的内壁连接。
如上所述的用于燃料箱的支撑立柱，其中，优选的是，所述断裂部包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的一端与所述支撑本体相连，所述第一连接部的另一端与所述第二连接部相连，所述第二连接部向远离所述支撑本体的侧壁的方向延伸，所述连接结构固定包覆在所述第一连接部和所述第二连接部上。
如上所述的用于燃料箱的支撑立柱，其中，优选的是，所述第一连接部中设置有第一容置空间，所述第二连接部中设置有第二容置空间，所述第一容置空间与所述第二容置空间连通，所述第一连接部的截面的厚度尺寸小于所述第二连接部的截面的厚度尺寸。
如上所述的用于燃料箱的支撑立柱，其中，优选的是，所述第一连接部为中空结构。
如上所述的用于燃料箱的支撑立柱，其中，优选的是，所述支撑本体的材质为邻苯二甲酰胺、聚甲醛、改性聚甲醛、聚苯硫醚或金属中的一种。
如上所述的用于燃料箱的支撑立柱，其中，优选的是，所述断裂部的直径小于所述支撑本体的直径，且所述断裂部上设置有缺口，所述缺口的内壁中设置有夹角或缝隙。
如上所述的用于燃料箱的支撑立柱，其中，优选的是，所述支撑本体为中空结构。
如上所述的用于燃料箱的支撑立柱，其中，优选的是，所述支撑本体的两端分别通过一个所述断裂部与一个所述连接结构相连；
位于所述支撑本体一端的断裂部上设置有油口，位于所述支撑本体另一端的断裂部上设置有排气口。
本发明还提供了一种燃料箱，其中，包括本发明提供的用于燃料箱的支撑立柱，所述支撑立柱上的连接结构与所述燃料箱的内壁固定连接。
本发明提供的用于燃料箱的支撑立柱及燃料箱，保证了燃料箱的强度足够适用温度变化而引起的压力骤变，此外，在极端工况下，如发生距离碰撞，该支撑立柱上的断裂部会优先于连接结构发生断裂，从而避免了连接结构断裂而引起燃料箱的撕裂，进而导致燃料箱泄露。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1为本发明一种实施例提供的用于燃料箱的支撑立柱的结构示意图；
图2为本发明另一种实施例提供的用于燃料箱的支撑立柱的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的燃料箱的结构示意图。
附图标记说明：
100-支撑本体110-断裂部111-第一连接部
112-第二连接部113-缺口114-油口
115-排气口120-包胶孔200-连接结构
210-凸起220-检测槽300-燃料箱
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1至图3所示，本发明实施例提供了一种用于燃料箱的支撑立柱，该支撑立柱设置在燃料箱300中，用于支撑燃料箱300的内壁，防止燃料箱300受压力作用而发生变形或破裂。其中，该支撑立柱包括支撑本体100和连接结构200，支撑本体100上设置有断裂部110，连接结构200通过断裂部110与支撑本体100相连。
通过在燃料箱300中设置本申请提供的支撑立柱，可以保证燃料箱300的强度足够适用温度变化而引起的压力骤变，此外，在极端工况下，如发生距离碰撞，该支撑立柱上的断裂部110会优先于连接结构200发生断裂，从而避免连接结构200断裂而引起燃料箱300的撕裂，进而导致燃料箱300泄露。
进一步，连接结构200上设置有凸起210，连接结构200通过凸起210与燃料箱300的内壁连接。
其中，凸起210的数量可以设置有多个，且多个凸起210可以在连接结构200的表面上连续或非连续的分布，凸起210可以与燃料箱300的内壁熔接或焊接，从而可以保证连接结构200与燃料箱300连接的可靠性。
在一具体的实施例中，如图1所示，断裂部110包括第一连接部111和第二连接部112，第一连接部111的一端与支撑本体100相连，第一连接部111的另一端与第二连接部112相连，第二连接部112向远离支撑本体100的侧壁的方向延伸，即第二连接部112凸出于支撑本体100的表面，形成一种近似翻边的结构，连接结构200固定包覆在第一连接部111和第二连接部112上。
其中，第一连接部111、第二连接部112和支撑本体100可以为一体成型，连接结构200可以采用包胶的方式固定包覆在第一连接部111和第二连接部112上，第二连接部112可以完全被包覆在连接结构200中，实现对连接结构200的支撑，同时扩大了与连接结构200的接触面积，从而保证了连接结构200与支撑本体100可靠连接。
进一步，第一连接部111中设置有第一容置空间，第二连接部112中设置有第二容置空间，第一容置空间与第二容置空间连通，第一连接部111的截面的厚度尺寸小于第二连接部112的截面的厚度尺寸。
其中，支撑本体100可以为圆柱体或棱柱体，在本实施例中，支撑本体100为圆柱体。第一连接部111可以与支撑本体100的端面的边缘对齐，本实施例中，第一连接部111近似为环状，第二连接部112也近似为环状，由此，第一容置空间和第二容置空间形成一种槽状结构，连接结构200可以填充至该槽状结构中，使连接结构200与第一连接部111和第二连接部112的内表面以及支撑本体100的端面充分接触，同时连接结构200也包覆在第一连接部111和第二连接部112的外表面，从而充分保证了连接结构200与支撑本体100连接的强度和可靠性。
需要说明的是，上述截面厚度尺寸是指沿第一连接部111或第二连接部112的轴线在轴向上剖开所形成的单一截面的径向尺寸。
其中，连接结构200的侧面还设置有检测槽220，以便于后续在检测该支撑立柱的强度时使用。
进一步，第一连接部111为中空结构，中空结构的第一连接部111的结构强度较低，当燃料箱300受到剧烈撞击时，第一连接部111会先于连接结构200及燃料箱300发生断裂，从而避免了与燃料箱300直接连接的连接结构200先破裂而导致燃料箱300发生撕裂，同时，第一连接部111在断裂的同时也可以吸收一部分力，缓解燃料箱300受到的冲击。
其中，支撑本体100的材质可以为一种相对于连接结构200强度较高的材料，具体可以为邻苯二甲酰胺、聚甲醛、改性聚甲醛、聚苯硫醚或金属中的一种。上述材料形成的支撑本体100的强度均高于包胶形成的连接结构200的强度，从而保证了对燃料箱300支撑的强度。
其中，支撑本体100上可以设置有包胶孔120，以便于二次包胶连接结构200。
需要说明的是，在本实施例中，支撑本体100可以为中空结构，从而可以节约燃料箱300内部空间，使油液可以通过包胶孔120填充支撑本体100，同时可以减低支撑立柱的整体重量，实现轻量化。其中，第二连接部112也可以为中空结构，在第一连接部111、第二连接部112及支撑本体100一体成型过程中，可以使第一连接部111、第二连接部112及支撑本体100的内部均连通。
在另一种具体的实施例中，如图2所示，断裂部110的直径小于支撑本体100的直径，且断裂部110上设置有缺口113，缺口113的内壁中设置有夹角或缝隙。
其中，使断裂部110的直径小于支撑本体100的直径，可以降低断裂部110相对于支撑本体100的结构强度。而通过在缺口113的内壁中设置夹角或缝隙，可以使应力集中于夹角或缝隙处，在剧烈冲击下，夹角或缝隙处的材料更容易发生有限断裂，从而实现断裂部110先于连接结构200和支撑本体100发生断裂。其中，该缺口113可以为多边形或带有缝隙或尖角的其它形状，在本实施例中，该缺口113为菱形，且菱形的一条对角线与断裂部110的轴线垂直，从而可以便于断裂时的裂痕沿断裂部110的周向延伸。
需要说明的是，在本实施例中，支撑本体100可以为中空结构，从而可以节约燃料箱300内部空间，同时可以减低支撑立柱的整体重量，实现轻量化。
进一步，支撑本体100的两端分别通过一个断裂部110与一个连接结构200相连；位于支撑本体100一端的断裂部110上设置有油口114，位于支撑本体100另一端的断裂部110上设置有排气口115。
其中，油口114位于排气口115的下方，当燃料箱300内的液位较高时，燃料箱300中的燃料将油口114淹没，燃料进入支撑立柱的内部，支撑立柱内的空气可以通过排气口115排出；当燃料箱300内部的液位降低时，支撑立柱内的燃料可以通过油口114流出至支撑立柱外的燃料箱300中，以供车辆使用。
本发明还提供了一种燃料箱300，其中，该燃料箱300包括本发明任意实施例提供的用于燃料箱的支撑立柱，支撑立柱上的连接结构200与燃料箱300的内壁固定连接。
通过在燃料箱300中设置本申请提供的支撑立柱，可以保证燃料箱300的强度足够适用温度变化而引起的压力骤变，此外，在极端工况下，如发生距离碰撞，该支撑立柱上的断裂部110会优先于连接结构200发生断裂，从而避免连接结构200断裂而引起燃料箱300的撕裂，进而导致燃料箱300泄露。
本发明实施例提供的用于燃料箱的支撑立柱及燃料箱，保证了燃料箱的强度足够适用温度变化而引起的压力骤变，此外，在极端工况下，如发生距离碰撞，该支撑立柱上的断裂部会优先于连接结构发生断裂，从而避免了连接结构断裂而引起燃料箱的撕裂，进而导致燃料箱泄露。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
技术特征：
1.一种用于燃料箱的支撑立柱，其特征在于，所述支撑立柱设置在燃料箱中，所述支撑立柱包括：
支撑本体，所述支撑本体上设置有断裂部；
连接结构，所述连接结构通过所述断裂部与所述支撑本体相连。
2.根据权利要求1所述的用于燃料箱的支撑立柱，其特征在于，所述连接结构上设置有凸起，所述连接结构通过所述凸起与燃料箱的内壁连接。
3.根据权利要求1所述的用于燃料箱的支撑立柱，其特征在于，所述断裂部包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的一端与所述支撑本体相连，所述第一连接部的另一端与所述第二连接部相连，所述第二连接部向远离所述支撑本体的侧壁的方向延伸，所述连接结构固定包覆在所述第一连接部和所述第二连接部上。
4.根据权利要求3所述的用于燃料箱的支撑立柱，其特征在于，所述第一连接部中设置有第一容置空间，所述第二连接部中设置有第二容置空间，所述第一容置空间与所述第二容置空间连通，所述第一连接部的截面的厚度尺寸小于所述第二连接部的截面的厚度尺寸。
5.根据权利要求4所述的用于燃料箱的支撑立柱，其特征在于，所述第一连接部为中空结构。
6.根据权利要求5所述的用于燃料箱的支撑立柱，其特征在于，所述支撑本体的材质为邻苯二甲酰胺、聚甲醛、改性聚甲醛、聚苯硫醚或金属中的一种。
7.根据权利要求1所述的用于燃料箱的支撑立柱，其特征在于，所述断裂部的直径小于所述支撑本体的直径，且所述断裂部上设置有缺口，所述缺口的内壁中设置有夹角或缝隙。
8.根据权利要求1-7任一项所述的用于燃料箱的支撑立柱，其特征在于，所述支撑本体为中空结构。
9.根据权利要求8所述的用于燃料箱的支撑立柱，其特征在于，所述支撑本体的两端分别通过一个所述断裂部与一个所述连接结构相连；
位于所述支撑本体一端的断裂部上设置有油口，位于所述支撑本体另一端的断裂部上设置有排气口。
10.一种燃料箱，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的用于燃料箱的支撑立柱，所述支撑立柱上的连接结构与所述燃料箱的内壁固定连接。
技术总结
本发明公开了一种用于燃料箱的支撑立柱及燃料箱，其中，该支撑立柱设置在燃料箱中，用于支撑燃料箱的内壁，防止燃料箱受压力作用而发生变形或破裂。其中，该支撑立柱包括支撑本体和连接结构，支撑本体上设置有断裂部，连接结构通过断裂部与支撑本体相连。本发明提供的用于燃料箱的支撑立柱及燃料箱，保证了燃料箱的强度足够适用温度变化而引起的压力骤变，此外，在极端工况下，如发生距离碰撞，该支撑立柱上的断裂部会优先于连接结构发生断裂，从而避免了连接结构断裂而引起燃料箱的撕裂，进而导致燃料箱泄露。
技术研发人员：姜林;刘亮;吕昊;苏卫东;周刚;张艳波
受保护的技术使用者：亚普汽车部件股份有限公司
技术研发日：.11.01
技术公布日：.02.11
