本实用新型涉及一种缝隙防护侧翼结构，特别涉及一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构。
背景技术：
屏蔽门(又称月台幕门或安全门)，是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。
现有的屏蔽门在使用过程中存在以下缺点：1、现有客运车站屏蔽门安装距离列车较远，并且屏蔽门与列车之间缝隙过大，旅客有可能在乘降时夹在列车与屏蔽门之间，对旅客出行安全增加了不必要的安全隐患；2、在现有的屏蔽门上安装分离式间隙防护侧翼无法保证强度，列车通过时产生的真空压力无法克服，容易损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构，以解决上述背景技术中提出的现有客运车站屏蔽门安装距离列车较远，对旅客出行安全增加了不必要的安全隐患的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构，包括固定门和滑动门，所述滑动门滑动设置在固定门的内侧，所述滑动门的内侧等间距固定设有若干个第一缝隙防护侧翼，若干个所述第一缝隙防护侧翼均与滑动门一体成型。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动门内侧的底端固定设有倒l型固定板，所述倒l型固定板与滑动门一体成型，所述倒l型固定板的内侧固定设有第二缝隙防护侧翼，所述第二缝隙防护侧翼与倒l型固定板一体成型。
作为本实用新型的一种优选技术方案，若干个所述第一缝隙防护侧翼和第二缝隙防护侧翼均为流线型结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动门的中部开设有若干排通气孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，若干排所述通气孔与若干个第一缝隙防护侧翼相互间隔设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构，具有以下有益效果：
1)、当滑动门开启时，通过若干个第一缝隙防护侧翼可以将滑动门与车体之间多余的缝隙遮挡住，旅客无法直接走到屏蔽门非开启区域的站台区域，保障旅客的安全，避免夹伤旅客，同时通过第二缝隙防护侧翼可以防止滑动门与车体底部的缝隙夹伤乘客；
2)、滑动门与第一缝隙防护侧翼一体成型形成一个整体，从而提高第一缝隙防护侧翼的强度，且若干个第一缝隙防护侧翼和第二缝隙防护侧翼均为流线型结构，大大减少气流对侧翼造成的正面压力，延长第一缝隙防护侧翼的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图；
图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图。
图中：1、固定门；2、滑动门；3、第一缝隙防护侧翼；4、倒l型固定板；5、第二缝隙防护侧翼；6、通气孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供了一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构，包括固定门1和滑动门2，滑动门2滑动设置在固定门1的内侧，滑动门2的内侧等间距固定设有若干个第一缝隙防护侧翼3，若干个第一缝隙防护侧翼3均与滑动门2一体成型。
优选的，滑动门2内侧的底端固定设有倒l型固定板4，倒l型固定板4与滑动门2一体成型，倒l型固定板4的内侧固定设有第二缝隙防护侧翼5，第二缝隙防护侧翼5与倒l型固定板4一体成型，通过第二缝隙防护侧翼5可以防止滑动门2与车体底部的缝隙夹伤乘客。
优选的，若干个第一缝隙防护侧翼3和第二缝隙防护侧翼5均为流线型结构，大大减少气流对侧翼造成的正面压力。
优选的，滑动门2的中部开设有若干排通气孔6，通过通气孔6可以起到通风的作用，进一步降低气流对侧翼造成的正面压力。
优选的，若干排通气孔6与若干个第一缝隙防护侧翼3相互间隔设置，保证通气孔6可以对若干个第一缝隙防护侧翼3起到降低压力的作用。
具体使用时，本实用新型一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构，在使用过程中，屏蔽门打开时，滑动门2向两侧滑动，此时通过若干个第一缝隙防护侧翼3可以将滑动门2与车体之间多余的缝隙遮挡住，旅客无法直接走到屏蔽门非开启区域的站台区域，保障旅客的安全，避免夹伤旅客，同时通过第二缝隙防护侧翼5可以防止滑动门2与车体底部的缝隙夹伤乘客，屏蔽门关闭列车通过时，滑动门2与第一缝隙防护侧翼3一体成型形成一个整体，从而提高第一缝隙防护侧翼3的强度，且若干个第一缝隙防护侧翼3和第二缝隙防护侧翼5均为流线型结构，列车经过时可以大大减少气流对侧翼造成的正面压力，延长第一缝隙防护侧翼3的使用寿命，同时通过通气孔6可以起到通风的作用，进一步降低气流对侧翼造成的正面压力。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构，包括固定门(1)和滑动门(2)，其特征在于，所述滑动门(2)滑动设置在固定门(1)的内侧，所述滑动门(2)的内侧等间距固定设有若干个第一缝隙防护侧翼(3)，若干个所述第一缝隙防护侧翼(3)均与滑动门(2)一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构，其特征在于：所述滑动门(2)内侧的底端固定设有倒l型固定板(4)，所述倒l型固定板(4)与滑动门(2)一体成型，所述倒l型固定板(4)的内侧固定设有第二缝隙防护侧翼(5)，所述第二缝隙防护侧翼(5)与倒l型固定板(4)一体成型。
3.根据权利要求2所述的一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构，其特征在于：若干个所述第一缝隙防护侧翼(3)和第二缝隙防护侧翼(5)均为流线型结构。
4.根据权利要求1所述的一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构，其特征在于：所述滑动门(2)的中部开设有若干排通气孔(6)。
5.根据权利要求4所述的一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构，其特征在于：若干排所述通气孔(6)与若干个第一缝隙防护侧翼(3)相互间隔设置。
技术总结
本实用新型公开了一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构，包括固定门和滑动门，滑动门滑动设置在固定门的内侧，滑动门的内侧等间距固定设有若干个第一缝隙防护侧翼，若干个第一缝隙防护侧翼均与滑动门一体成型，本实用新型一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼结构，当滑动门开启时，通过若干个第一缝隙防护侧翼可以将滑动门与车体之间多余的缝隙遮挡住，旅客无法直接走到屏蔽门非开启区域的站台区域，保障旅客的安全，避免夹伤旅客，同时通过第二缝隙防护侧翼可以防止滑动门与车体底部的缝隙夹伤乘客。
技术研发人员：李晓琳;潜文溪;龚鹰翔
受保护的技术使用者：李晓琳;潜文溪;龚鹰翔
技术研发日：.02.28
技术公布日：.02.04
